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中新社北京7月15日电 (记者 尹倩芸)中国经济“半年报”15日出炉。面对复杂局面，中国经济顶住压力运行在合理区间，延续平稳发展态势。这份“半年报”中，三重积极信号颇为清晰。其一，经济大盘保持平稳运行。今年上半年，中国国内生产总值(GDP)达69.6万亿元(人民币，下同)，同比增长4.7%，增速符合全年经济增长预期目标。和去年上半年相比，GDP增量达3.6万亿元，为近五年同期最大增量。对于中国这样超大规模的经济体，实现这一增长并不容易。国家发改委国家信息中心研究员魏琪嘉指出，对超大规模经济体而言，“稳”在任何时候都是重要利好和突出优势。中国经济总量每增长一个百分点，所产生的增量都相当可观，可以为调结构、促转型、培育新动能提供必要基础。从物价这一经济“体温计”看，上半年，中国居民消费价格指数(CPI)同比上涨1%，扣除食品和能源价格的核心CPI上涨1.2%；同期，工业生产者出厂价格指数(PPI)同比上涨1.5%。两个价格指数都运行在1%-2%的合理区间。从国际收支看，上半年中国货物贸易规模再创新高，外汇储备稳定在3.4万亿美元以上，人民币汇率比年初升值3%左右。一系列指标中，“稳”字可见一斑。其二，转型提速积蓄增长后劲。中国经济运行保持稳定的同时，结构变化中的“新”意也更加鲜明。数据显示，今年上半年，以高端制造、数字经济、现代服务为代表的新动能对中国经济增长的贡献率超过四成。各产业向“新”向“绿”的步伐加快。上半年，与人工智能相关的集成电路制造、智能车载设备制造等行业都保持30%以上的同比高增长；新能源汽车零售渗透率连续三个月超过60%，带动锂离子电池产量同比增长39.3%。针对科技创新和产业升级的投入不断增加，将为中国经济增长积蓄更多后劲。当代中国与世界研究院高级研究员陈文玲认为，新质生产力的发展对经济的带动作用不断增强，正创造出巨大增量。其三，直面挑战彰显发展韧性。直面全球贸易增长趋缓、国际能源市场波动等挑战，中国经济展现出极强的抗压能力。今年来被普遍评价为“超预期增长”的外贸尤其如此。上半年中国货物贸易进出口总值历史同期首破25万亿元。从月度看，连续4个月超过4万亿元。外贸逆势增长背后，既有26.7万家外贸企业主动应变，在全球拓展合作空间，也有贸易“朋友圈”的日渐扩大。中国已对63个国家实施零关税政策，并持续扩大开放，促进互利共赢。面对中东地缘冲突对全球能源供应的冲击，中国则一手抓自主生产，一手抓多元进口。上半年，国内原油、天然气、电力生产均创历史同期新高，能源供应相应充足。魏琪嘉认为，中国工业体系门类齐全，上中下游协同紧密，即使部分行业受到外部冲击，也能依托完整产业体系加以分解消化。实体经济长期积累形成的坚实基础，为中国应对外部环境变化赢得了回旋空间，也成为发展韧性的重要来源。(完)
中国物流与采购联合会今天（16日）发布《国家物流枢纽创新发展报告（2026）》。根据报告，国家物流枢纽建设运营取得了明显的成效，发展向新向优，彰显了蓬勃活力。江苏南京港：从中转站到始发港 航线加速扩容江苏南京是一座集聚了港口型、生产服务型、空港型、陆港型四类国家物流枢纽的城市。从过去依赖上海、宁波中转，到如今23条国际航线直达海外，南京港正完成从“长江中转站”向“远洋始发港”的角色转变。 视频丨建设运营成效明显 这些国家物流枢纽亮点多多 （来源：视频综合） 长江南京段被称为“黄金水道”，它的航道运输有多繁忙呢？记者观察了一会儿，平均不到五分钟就有一艘船舶从这里经过。可能在大家的印象里，南京只是一个长江内河港口，但随着12.5米深水航道全线打通，通航承载力大幅提升。龙潭港区岸线总长2310米，配套10个泊位，其中8个是5万吨以上的深水泊位。就在几年前，南京及周边企业的货物出口，还得先运到上海、宁波等地中转，不仅耗时长，物流成本也高。从去年开始，南京港远洋航线进入“密集开通期”，今年以来已先后新增直航美国、秘鲁、巴基斯坦等国家的4条国际航线。截至目前，南京港累计开通国际航线23条，覆盖南美、北美、欧洲、中东、东南亚等地区的重点枢纽港口。这一变化的背后是南京港功能定位的根本性转变——从过去长江上的一个“中转站”，变成直接对接国际航线网络的“始发港”。航线多了，最直接受益的就是企业。以新能源汽车出口为例，从这里始发的滚装航线，装载的汽车来自南京、无锡、合肥、郑州等多地的车企，集港时间压缩了2到3天，单车集港成本节省了30%。对南京都市圈乃至更广区域的企业来说，现在在家门口就能把货物直接发往欧洲和美国、俄罗斯等国家，物流成本大幅降低。远洋航线越开越多，离不开港口强大的集疏运体系作支撑。南京港最大的优势之一就是公铁水多式联运。在整个江苏的港口中，南京港是为数不多实现“铁路进港”的港区，这里既有直达欧亚的中欧班列，也有每天开行去往上海的沿江海铁班列，去年全年铁水联运集装箱规模领跑长江内河港口。除此以外，还可以通过公路或者走长江水运到港，再换乘大船出海。正是依托多式联运体系，去年龙潭港区集装箱吞吐量达到了360万标箱，是长江沿线单体最大的集装箱码头。现在，港口硬件扩容、智慧化管理的升级仍在不断加快。目前，龙潭公铁水联运中心一期、龙潭港区七期等关键工程正在加紧建设，未来甚至有8万吨以上的船舶将从这里驶向更加广阔的海洋。吉林长春打造商贸服务型枢纽构建现代流通体系在国家发展改革委发布的第七批国家物流枢纽建设名单中，生产服务型、商贸服务型枢纽共19个，占比达63%。长春商贸服务型国家物流枢纽就是去年获批的国家物流枢纽其中之一。 视频丨建设运营成效明显 这些国家物流枢纽亮点多多 （来源：视频综合） 作为长春商贸服务型国家物流枢纽的重要功能节点，中韩（长春）国际合作示范区冷链物流产业园正加快建设东北亚鲜食玉米交易加工仓配服务中心，将仓储向初加工、电商分销延伸。不仅农产品商贸在朝着品质化方向发展，高端制造领域，汽车供应链服务链条在枢纽内形成闭环。在长春绿园区的智慧物流园，每一辆商品车都贴有一个电子标签，全生命周期信息一扫即知。8.1公里商品车专用桥直连铁路发运中心，这里的年发运能力最高可达110万辆。中国物流集团汽车供应链科技有限公司项目经理 徐福君：最大能够存储4.2万辆商品车，距离长春最近的高速公路口仅有7公里，既避免了占用社会道路资源，同时也保障了商品车的安全。由内贸到外贸，枢纽的国际通道功能正在加速拓展。在作为枢纽外贸板块核心的长春新区，一趟趟中欧班列从这里发出。长春兴隆综合保税区管委会副主任 胡雪峰：实现中欧班列常态化稳定开行，海铁联运“一单制”降本增效，这里已成为东北区域对外开放的关键骨干节点。把区域功能节点串珠成链，长春商贸服务型国家物流枢纽正通过公主岭、绿园“双片区”联动，快递电商、汽车供应链、冷链物流、国际港务等多业态深度融合，以现代物流体系畅通经济循环。内蒙古甘其毛都口岸：无人驾驶运输车提升效率位于中蒙边境的巴彦淖尔甘其毛都口岸，是去年获批建设运营的30个国家物流枢纽中唯一一个陆上边境口岸型枢纽。作为中蒙两国间货运量最大的公路口岸，甘其毛都口岸首次将无人驾驶技术用于陆路跨境运输场景，大幅提升口岸的通关效率。 视频丨建设运营成效明显 这些国家物流枢纽亮点多多 （来源：视频综合） 在甘其毛都口岸，数十台无人驾驶智能运输车正有序穿梭、高效作业。车辆依托磁钉导航系统自主往返，搭配口岸智能化通关系统，在智能卡口仅需30秒即可完成全流程快速验收。内蒙古淖尔中慧物流有限公司副总经理 王博：这样的话大大提高了运转效率，目前我们AGV（无人驾驶运输车）一共有60辆，一天在道路上循环7到8趟。作为全国唯一陆上边境口岸型国家物流枢纽，甘其毛都口岸持续加码基础设施迭代升级。除智能运输体系升级外，口岸同步完善配套仓储设施，在无人驾驶运输车通道旁建成两座智能化煤棚，不仅可以实现进口物资高效存储，更推动口岸从单纯“过境运输”向“落地加工”转型。内蒙古淖尔国际贸易（集团）有限公司数智化中心负责人 李文涛：通过甘其毛都AGV（无人驾驶运输车）跨境运输项目，从蒙方运输到中方的煤炭资源，首次实现了无人驾驶车辆从蒙方到中方的主要运输，更为重要的是，大幅提高了中蒙跨境运输物流效率，降低了贸易成本。当前，甘其毛都口岸正加快构建绿色多式联运体系，全方位完善跨境物流运输网络。另外，中蒙跨境铁路大桥境内段已完成65%工程量，预计今年年底建成通车。项目投用后，口岸年通关能力将从6000万吨跃升至9000万吨。（总台记者 王善涛 杨滢 徐靖炜 郑玉锴 崔善鹏）
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