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【央视新闻客户端】
编者按： 这里是民生调查局，见人所未见，调查民生之变。关注你想关注的、你没关注的，调查你想看的、未看到的。 中新网北京7月12日电(记者 王昊 刘星晨)“扫开就近2块钱”，共享单车又涨价了。 中国新闻网《民生调查局》注意到，近期，美团、滴滴青桔、哈啰单车在多地均提高了起步定价。 从早年补贴大战时期几毛钱的 “白菜价”，到如今有的城市解锁骑行起步价逼近2元，近期不少网友感叹共享单车越来越没有性价比，甚至比一些地方的公交还贵。 共享单车价格为啥一直涨，是否还会涨？ 起步价逼近2元，单次骑行早无“白菜价” 据媒体梳理，近期北京区域共享单车起步价再次全面上调，三家主流平台调整规则各有细则。 美团单车工作日、周末起步价定为1.88元，较此前上涨0.38 元，起步骑行时长由30分钟延长至60分钟；节假日价格同样执行1.88元/60分钟标准，对比调价前2.5元/60分钟的节假日定价，单次骑行费用可减少0.62元。 滴滴青桔单车调整后工作日及周末起步价1.99元，上调0.49元，起步时长同步由30分钟扩容至60分钟；哈啰单车工作日资费标准与青桔持平，起步1.99元可骑行60分钟。 三大平台本次调价逻辑高度统一，均采用“提高起步定价、拉长基础骑行时长”的组合策略：单次骑行30分钟以内的短途用户，出行成本有所增加；单次骑行时长在30至60分钟区间的中长途使用者，骑行花费反而可能有所降低。 北京街头的共享单车。 但中国自行车协会2025年统计数据显示，全国居民自行车单次平均骑行距离为2.7公里。由此可见，绝大多数单车使用者还是以短途出行为主。 调价落地后，许多网友在社交平台抒发不满情绪。“共享单车一扫开就近2块钱”“日常通勤20分钟，现在骑一次成本更高，不如步行锻炼”“起步价接近2元，还有什么性价比”“什么时候能把共享单车价格打下来”…… 不少市民表示，日常短途通勤成本明显增加，部分人群已经改变原有出行习惯，减少共享单车使用频次。 不止北京，全国多地共享单车进入涨价周期。近期，共享单车企业在南京、郑州等城市也陆续上调起步资费。 成本倒逼，还是一场精心设计的会员转化策略？ 有不少观点认为，成本上涨是共享单车涨价的重要原因。据媒体报道，2024年一辆共享单车成本约700-1100元之间，按4年使用周期计算，每辆单车的年均摊成本为175-275元，每日成本在0.48-0.75元。此外，每辆车每日的运维开销大约在0.5-1元，两者相加，一辆共享单车每日所需的成本为0.98-1.75元。 不过，这一数据在近年来或许会有所上涨，共享单车作为重资产行业，制造成本、运维费用通常逐年攀升。 那么，一辆共享单车每一天会带来多少收益呢？以北京为例，据北京市交通委员会公布的数据，2025年，北京市互联网租赁自行车车辆日均周转率为3.67次。假如每一次使用均按照1.99元的起步价支付，每辆车每日平均可收入7.3元。当然，如若叠加优惠政策，实际收入或许达不到这一数字。 新一轮涨价后，中国新闻网《民生调查局》记者实地测试发现，美团、滴滴青桔、哈啰三款单车解锁后的手机界面，均会重点展示各类骑行会员。当前会员产品覆盖限时不限次卡、定量骑行次卡、月度畅骑卡、特惠起步价卡等多种类型，用户开通会员后，实际单次骑行成本能够回落至涨价前水平，部分套餐甚至性价比更高。 不同品牌的会员套餐。 对每日依靠单车完成接驳的通勤人群而言，办卡成为无奈之选。而一旦用户长期绑定单一平台会员，跨品牌骑行的选择权会被大幅压缩。 业内人士董健透露，本次统一调价，存量用户争夺确实是原因之一。换句话说，涨价是为了把更多人“推”进会员体系——用提价制造痛点，再用会员给出解药，顺带完成用户锁定。 他表示，经过多年大规模投放，国内绝大多数城市共享单车总量趋于饱和，行业早已告别早年疯狂投放、低价补贴抢占市场的粗放竞争模式，竞争重心转向用户留存。共享单车行业正迈入存量竞争、比拼精细化服务的“下半场”。 未来还会涨价吗？服务能否追上价格？ 中央民族大学新闻与传播学院教授、互联网平台企业发展与治理研究中心主任郭全中分析，多重约束条件为单车资费设置了刚性上涨天花板。 郭全中认为，首先共享单车承担城市公共慢行交通补充属性，会受到监管约束；其次行业存量饱和，平台若大幅涨价，极易流失用户至竞品；同时公交、地铁、步行、电动自行车等替代出行方式充足，用户价格承受弹性有限。各大平台必须在可持续运营成本与市民可接受出行价格之间寻找平衡。 关于未来平台具体价格策略，董健认为，各大平台会结合不同城市用户骑行距离、使用频次、投放规模等数据，推行差异化定价方案，不会出现全国统一标准。 北京街头的共享单车。 与不断涨价形成鲜明对比的是，共享单车的用户体验的滑坡，这成为用户吐槽的另一个重点。 如，今年“五一”假期，上海消保委受理的共享单车计费投诉占到出行类投诉的七成以上，反映问题包括未骑行被扣费、故障车辆无法锁车持续计费等。 这并非某个城市的个例，在黑猫投诉平台上，可以看到不少城市的用户均遭遇过类似情况。此外，计费错误、人工客服通道难接通、故障车辆无人维修等都是用户投诉的重点。 经过多年行业发展，美团、滴滴青桔、哈啰单车三大品牌占据了市场绝大多数份额，但共享单车不能重收费轻服务。 不论是业内专家还是从业者，均向《民生调查局》记者表示，共享单车从“价格博弈”转向“服务博弈”是行业发展的必然结果。在未来，车辆调度效率、停车点位运维、骑行车辆车况、电子围栏误扣费快速申诉退款机制、故障车及时清运等细节服务，会直接决定用户留存。企业需要依靠精细化运维、高效调度、多元出行生态联动建立竞争优势，依靠服务体验拉开用户差距。(应受访者要求，文中董健为化名)
赛力斯由盈转亏。 7月12日，赛力斯集团股份有限公司（赛力斯，601127.SH；09927.HK）公告称，预计2026年半年度归属上市公司股东的净亏损为15亿元-18亿元，上年同期净利润为29.41亿元；预计归属于上市公司股东的扣非净亏损为22亿元-25亿元。 其中，预计赛力斯汽车有限公司（下称“问界汽车”）2026年半年度实现归属于上市公司股东的净亏损为10.5亿-13亿元；实现归属于上市公司股东的扣非净亏损17亿-19.5亿元。 而在去年同期，该公司实现了颇为亮眼的业绩。财报显示，其2025年半年度利润总额为37.25亿元，归属于上市公司股东的净利润为29.41亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为24.74亿元，每股收益1.87元。 针对业绩变动，赛力斯称，受存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨等因素的影响，公司生产成本随之增加；基于审慎性原则并进一步夯实整体资产质量，结合资产后续收益预期，对部分因技术迭代、车型换代导致适配性有限的存量资产调整账面价值。受上述因素影响，公司核心子公司问界汽车业绩出现波动，由盈转亏，其二季度归属于上市公司股东的净亏损为19亿元-21.5亿元。因此，预计公司本期合并口径归属于上市公司股东的净利润为负值。 公告强调，当前，公司保持充裕的现金储备和稳健的资产负债结构，能够为业务发展、技术研发及战略投入提供坚实保障，具备良好的持续经营能力和风险抵御能力。 销量方面，2026年1-6月，赛力斯新能源汽车累计销量为178777辆，同比增长3.87%。 今年以来，赛力斯的股价遭遇不小挑战，截至7月10日收盘，赛力斯A股股价已从约130元的年内高点跌至59.9元。
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