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央视新闻客户端
（原标题：一“忙”一“暖”两条路：京沪高铁15年，青藏铁路20年） 一“忙”一“暖”两条路：京沪高铁15年，青藏铁路20年 （来源：视频综合） 暑运大幕已经拉开，全国铁路客流持续攀升，一列列火车载着归乡、求学、远行的旅客飞驰在祖国大地。也是在这个夏天，中国铁路迎来两个周年：6月30日，京沪高铁开通运营15年；7月1日，青藏铁路通车20年。一条，是我国客流量最大、最繁忙的高铁骨干线路；一条，是世界上平均海拔最高、线路最长的高原铁路。一条讲的是“忙”，一条讲的是“暖”。京沪高铁：“忙”出来的15年京沪高铁全长1318公里，串联起京津冀与长三角两大核心经济圈。15年来，全线累计开行列车超222万列，安全运送旅客超23亿人次。作为始发站之一的北京南站，15年累计发送旅客超3.6亿人次，如今每天开行134.5对列车，日均到发旅客超18.5万人次，络绎不绝的人流、昼夜不息的运力，生动诠释着这条黄金线路的蓬勃活力。6月30日，由北京南站开往上海虹桥站的G9次列车驶离北京南站，新华社记者 张晨霖 摄。“忙”的另一面，是沿线经济格局的变化。依托高铁通勤，人才、技术、产业、资金等要素高效流动，上海虹桥、南京南、济南西、徐州东等车站周边，陆续出现了高铁新城和产业园区，沿线累计创造就业岗位超千万个。2026年6月30日，京沪高铁迎来安全运营15周年。图为前往上海的乘客正在候车。中国网记者 郑亮摄这15年也是列车本身不断升级的15年：从最初的“和谐号”，到2017年“复兴号”实现时速350公里商业运营，再到2021年智能动车组上线、2024年“优选一等座”推出，车越换越新，服务也越来越细——静音车厢、无障碍出行、宠物托运，这些看似不起眼的细节，正是“忙”背后普通旅客能感受到的变化。京沪高铁上的优选一等座席。图源：国铁集团青藏铁路：“暖”出来的20年青藏铁路全长1956公里，东起西宁，西至拉萨，2006年7月1日全线通车，结束了雪域高原不通铁路的历史。20年来，累计运送旅客1.04亿人次、货物8.24亿吨；日均开行货物列车由通车之初的24列增至136列，货运量年均增长5.6%。以青藏铁路为主轴，拉日铁路、拉林铁路相继建成通车，青海、西藏两省区铁路营业里程20年增长超80%，如今整个高原铁路网运营里程已超过4000公里。2026年6月30日，列车行驶在青藏铁路当雄段。新华网 旦增努布 摄比数字更值得记住的，是这条铁路的“暖”：20年累计运送进出藏学生超450万人次；连续5年为柴达木盆地厂矿企业开行员工专列；高原鲜奶、盐湖钾肥等特色资源，经由铁路走出雪域，销往全国甚至海外。2002年9月，工人在风火山隧道施工现场。风火山隧道为青藏铁路第一个冻土隧道，隧道全长1386米。新华社记者 觉果 摄这些“暖”的背后，是建设时期留下的另一份记录：十万余名建设者曾直面多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题，路基两侧埋下3.7万多根用于稳固冻土的"热棒"，建设期间创造了无一人因高原病牺牲的纪录。铁路修好之后，沿线又建起1002公里绿化长廊、数十处野生动物迁徙通道——如今藏羚羊种群数量，已经从上世纪90年代最低谷的7万余只，恢复到30多万只。2026年6月21日，一列火车行驶在西藏当雄县境内的青藏铁路上。新华社记者 费茂华 摄一条铁路的“忙”，忙在通勤路上；一条铁路的“暖”，暖在边疆生活里。一忙一暖之间，恰是中国铁路两种同样珍贵的底色：既要以速度赋能时代、联通山海，也要以温情守护归途。新征程上，这一条跨越山海的黄金大动脉，与那一条跨越昆仑的"云端天路"，都将继续向前，承载万家期许，见证更多土地奔赴繁荣与美好。
河南的夏收和夏种，上个月都已经结束。你有没有发现，地里没什么人烧秸秆了。河南作为农业大省、粮食大省，每年夏收产生近4000万吨小麦秸秆。这些秸秆，都去哪了？利用率93%，离田不到三成先说一组数字。河南的秸秆综合利用率，已连续4年稳定在93%以上。这意味着，烧秸秆现象，基本得到控制。几十年的习惯，之所以快速改变，很重要一个原因，是农机进步。以前的收割机只能收麦，不能处理秸秆。一亩地雇人处理秸秆，还要多花好几十块，不如一把火烧了了事。而现在的联合收割机，收麦时直接就能把秸秆打碎；更先进的，还能把秸秆打成捆。收储企业，也会到地里收秸秆。不过，虽然秸秆不烧了，但大多数没离开田里。公开资料显示，河南的秸秆有近四分之三走的是肥料化，也就是直接打碎了还田。真正离田利用的，只有三成左右。而在邻省安徽，不仅秸秆离田率高，产业化利用率也达到63%。还田不是不好，能增加土壤有机质。但也有个弊端：堆得多了，需要好几季才能消化，反而影响土壤的肥力。问题也来了：人们都说秸秆浑身都是宝，为啥就是收不上来呢？建收储中心几百万，一吨只赚几十块秸秆离田率低，关系最直接的，是收储。南乐县，是全省秸秆利用率较高的县之一，建有6个万吨级的收储中心。其中有四家，都是同一家民营企业——南乐县源民农业科技发展有限公司投资建设。企业负责人尚难难直言，虽然自己在南乐投了不少钱，但说实话，秸秆收储这一行，“有钱人不愿干，没钱人干不了”。他算了一笔账：建一家万吨级的收储中心，厂房投资要三四百万元。政府补贴30%，封顶100万元。除此之外，还要自购农机设备。打捆机加上牵引用的拖拉机，一台就要几十万。一个收储中心，至少要自备两套这样的设备。否则忙的时候，租机器都租不过来。虽然投资大，但目前利润却并不高。去年该企业加工销售了4万吨秸秆，主要用途是作饲料。利润300万元左右，平均每吨只赚七十多块。在养牛大市济源，有很多合作社给农民补贴，到地里收秸秆卖给养殖场，虽然打通了供销两端，每吨“毛利润”也就是一百多元。“不光前期投入大，而且要看天气。”尚难难说，小麦秸秆收储，时间一共就一周左右。如果碰上下大雨，把秸秆泡了，基本上就没什么利润。根据公开资料，包括小麦秸秆在内，全省每年秸秆可收集资源量在8000万吨左右，而每年的收储加工量，只有不到2000万吨。技术有了，为何企业不愿用？秸秆能做塑料袋、做衣服，甚至能做航空燃油、作燃料。这些说法，都是真的。既然浑身都是宝，为什么收储企业还是一吨只能赚几十块？答案很现实：技术有，但成本高。单靠市场，并不划算。先说当燃料。小麦秸秆发热量不占优势，电厂收燃料是按热值结算，加上体积大、仓储运输成本高，折算下来每吨收益不高。对收储企业来说，只有作饲料不能用的，才会送作燃料。做生物基塑料呢？南乐县建有全省唯一的国家级生物基材料示范性产业集群。但这里的多家企业都表示，他们并不使用小麦秸秆作原料，而是用玉米芯、玉米秸秆。“小麦秸秆含糖量低，用它做生物基塑料，成本是传统石化材料的两倍以上。”一家企业相关负责人表示，现在新材料领域非常卷，价格和成本是主要影响因素。如果采用秸秆路线，没有企业能承担起这种成本压力。“我们建过中试线，也成功了，但成本太高了。企业首先要生存下来。所以目前仍然还是用传统的粮食基作为原料。”他表示。秸秆离田难，难在哪？说来说去，绕不开一个词：划算。从收储企业看，虽然一吨七十多块的利润，对农业领域来说，并不算低。但对比数百万的投入，回报周期的确太长。从生产企业看，技术虽在进步，但生产出来的产品，价格仍然没有任何优势。不过，秸秆综合利用，具有很强的公共属性。如果只算企业的进出账，注定不划算。但如果算上大气污染治理、生物基材料替代的战略价值，这笔账就有得算。采访中，也有企业坦言，小麦秸秆成分多样，纤维素、半纤维素、木质素各有用处。如果能够建立覆盖收储、运输、加工提纯的一体化体系，把这些成分"吃干榨净"，并与产业链上下游协同，还是有可能挤出利润的。但这件事，需要政府层面进行统筹规划。好消息是，河南已经开始布局。今年6月底，河南秸秆全产业链高质利用研究项目在濮阳启动，7位两院院士到场。这不仅是技术攻关，更是在为“划算”寻找新的算法。省级层面出台的《河南省农作物秸秆综合利用行动方案(2025—2027年)》也提出，建立健全秸秆“收、储、运、用”网络，到2027年秸秆离田利用率达到35%以上。从曾经一把火烧掉，到如今一吨秸秆赚七十多块，河南已经走出了小麦秸秆利用的第一步。但真正要把离田率提高上去，让禁烧不再单纯依靠“满天飞的监控”和“基层干部做工作”，就必须让收储、运输、加工、利用每个环节都有钱赚。当农民舍不得烧秸秆，甚至主动拿着秸秆找企业，河南每年近4000万吨小麦秸秆，才能真正由“负担”变成“财富”。来源 | 大象新闻记者 宋迎迎 曹源 张帆 吕超 李雪妮编辑 | 王婷
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