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【央视新闻客户端】
现代快报讯（记者 孙苏皖）近日，路易威登马利蒂（Louis Vuitton Malletier，简称“ LV ”）诉茉莉奶白商标侵权案引发关注。7 月 3 日，现代快报记者通过天眼查发现，LV 曾起诉南京某餐饮管理有限公司、南京某鸭血粉丝店等商标侵权，该案件于 2025 年 1 月 17 日立案，2025 年 3 月 21 日和 6 月 26 日开庭审理。当天下午，记者从该鸭血粉店获悉，该案件已判，至于具体案件细节，店家未予透露。据媒体报道，日前，苏州市中院就 LV 诉茉莉奶白商标侵权案作出一审判决。法院认定，深圳市茉莉奶白餐饮管理有限公司及吴中经济开发区东侠饮品店侵害 LV 7 件四叶花卉图形注册商标专用权。判决要求两被告立即停止相关侵权行为。茉莉奶白主体公司应在判决生效之日起 10 日内赔偿 LV 经济损失 1000 万元、维权合理开支 30 万元，合计 1030 万元；涉案门店在 10 万元范围内承担连带赔偿责任。茉莉奶白创始人张伯丞曾在电话中回复媒体称，将上诉。
" 如今，10 个造车的，干不过 1 个卖电池的。"这不是段子，是眼下汽车产业链最扎心的现实。一边是新能源汽车出口和市占率等数字一路上扬，另一边是整车企业利润率掉头向下。根据乘联分会最近公布的数据，2026 年 1-5 月，中国汽车行业利润为 1440 亿元，利润率仅为 3.4%，低于下游工业 6.1% 的平均水平。但上游企业却在 " 日赚斗金 "。今年一季度，电池厂商宁德时代一家就净赚超 207 亿，平均每天 2.3 个 " 小目标 "，但同期，比亚迪、上汽集团、吉利汽车等 10 家头部上市车企的归母净利润加在一起才 174.97 亿元。没错，10 家车企打包在一起都打不过一家电池厂商。拉长时间线看，整车行业利润率近三年基本是一路走低，2024 年为 4.3%，2025 年降至 4.1%，如今掉到 4% 以下。那么问题来了：电动化时代，整车厂商赚不到钱是不是因为被电池厂商 " 截胡 " 了？要回答这个问题，需要从外因与内因两个维度拆解。先看外因，上游成本的直接挤压。动力电池是新能源汽车的核心部件，通常占据整车成本的 40%-50%。今年以来，碳酸锂等原材料价格上涨，将成本压力直接传导给了整车厂。更雪上加霜的是，存储芯片也在涨价。所以，最近小鹏集团董事长何小鹏都忍不住吐槽 " 做汽车真的很痛苦，哪里涨价都会波及我们 "。与车企 " 夹缝求生 " 状态形成对比的是，电池厂商依靠技术壁垒、规模效应和产业链掌控，掌握了较强定价权。尽管车企近年来纷纷高调发布自研电池计划，但量级差距带来的成本优势，短期内很难追上。如果只盯着上游成本，就会忽略更致命的内因：行业自身的过度拥挤。过去几年，在市场白热化竞争的背景下，多数车企选择牺牲利润抢份额，并且不少企业开启长期烧钱模式，做副牌、开 " 小号 "，新车越出越多。可以看一组对比数字：2026 年 1 至 5 月，国内新车上市高达 550 款，平均每天至少推出 3 款新车，而同期，国内手机上市新机型才只有 157 款。作为耐用消费品的汽车，上新速度已经超过了手机厂商。这背后当然是毛利率持续被压缩，车企消耗掉大量家底。于是，内外因形成合力，共同抽干了整车厂商的利润池。这也是为什么不少车企负责人都开始在公开场合喊话 " 反内卷 "" 保利润 "。因为大家知道，如果再不踩刹车、挤泡沫，企业只有在恶性循环里耗尽最后一口血。积极的信号是，风向正在变。国家层面已经反复强调要防范 " 内卷式 " 恶性竞争，政策也在给整车厂减负。企业自己也回过味了，一些车企已经开始主动收缩产品线、放缓推新节奏，并将经营重心从 " 份额优先 " 转向 " 利润优先 "。从拼数量到拼价值，这个转向，正在成为主旋律。毕竟，没有利润支撑的销量，再好看也只是空洞的数字游戏。所以说回开头那个问题，整车企业不赚钱，与其说是被 " 截胡 "，不如说是在这场极限压力测试中，自身盈利能力和议价能力的一些短板暴露了出来。当然，长期看，一个健康的产业是上下游共赢，共同把蛋糕做大，而不是少数企业 " 吸干 " 整个行业。当技术突破，成本下降，市场自然会扩大，电池和整车企业都有望获得更大利润。所以，对于当前的中国汽车产业来说，最需要关注的问题不是谁赚走了谁的钱，而是如何让大家都有得赚。
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