一分钟看懂“九尾大厅真的有挂吗”详细分享装挂步骤

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不久前发布的《长春市汽车产业发展 " 十五五 " 规划(征求意见稿)》罕见提到,一汽 " 未来或将面临央企战略重组的压力 ",要在 2030 年前引进一家以上新能源整车企业。这不是一座城市的焦虑,而是当下传统汽车重镇面临的普遍问题。回顾 2025 年,汽车产业区域格局出现了颠覆性变局——四川、江西晋级,全国超过十个省份汽车产量突破百万辆。新旧势力洗牌,安徽汽车产量超过广东登顶第一,老牌重镇吉林被挤出十强。不难发现,这些省份汽车产量涨跌与龙头企业的表现息息相关。进入 2026 年,各地开启新一轮布局。从今年 3 月以来,已有六省主要领导密集会见比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福,最近的一个是四川。7 月 1 日,四川省省长施小琳会见王传福一行,提到把握汽车产业智能化绿色化转型趋势,持续加大在川投资力度。就在此前一天,成都市委书记曹立军会见王传福,双方就深化拓展集成电路、智能终端等领域务实合作交换意见。从湖南、安徽、河南、山东,再到陕西、四川,高层会见背后释放出何种信号?当汽车行业的淘汰赛加速到来,比亚迪又将如何重估各大基地?多省份 " 争夺 " 龙头这一轮会见王传福的省份,多是比亚迪的布局重点。从公开信息来看,各地均希望比亚迪发挥龙头作用,将更多高端制造、研发创新等业务板块布局在当地。如湖南希望比亚迪持续扩大在湘产能,优化全产业链布局;陕西希望在整车生产、高端制造、技术研发等方面加大布局力度;四川则希望持续加大在川投资力度,联动促进已有合作项目,拓展产线布局,扩大产能规模,提升开放水平和发展能级。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘对每日经济新闻 · 城市进化论表示,多省份 " 争夺 " 比亚迪,充分说明新能源汽车产业正在成为地方经济转型的 " 必争之地 ",比亚迪的布局动向深刻影响着中国新能源汽车版图。各地对头部企业的 " 争夺 ",打破了以往东部沿海 " 一极独大 " 的格局,标志着新能源汽车产业正向中西部及全国多点开花的新格局演进,反映出中国新能源汽车产业正从单一企业比拼向产业集群、产业链生态的全面较量转变。数据显示,2025 年全国汽车产量前十省份分别是安徽、广东、重庆、山东、江苏、浙江、上海、陕西、湖南、湖北,中西部省份占一半,比亚迪强关联省份占比过半,其中四个省份的主要领导近期都会见了王传福。火石创造产业研究院院长冯雷对每日经济新闻 · 城市进化论分析,六省 " 争夺 " 王传福,背后是产业竞争进入白热化阶段,从招商引资转向存量博弈。比亚迪作为年产销量突破 400 万辆的超级巨头,其产能布局的任何微调都可能引发相关省份数百亿元产值、数万人就业的波动。" 这些密集的动作其实向比亚迪传递了一个信号——我们不仅是你过去的合作伙伴,更要成为你未来战略调整中不可放弃的基本盘。" 他说。单一依赖的风险比亚迪有多重要?没有人比陕西更清楚。过去五年,陕西汽车产量分别为 80 万辆、134 万辆、147 万辆、175 万辆和 173 万辆,一度跻身全国第七位,西安比亚迪几乎以一己之力将其送入汽车大省行列。随着越来越多的基地投产,河南、安徽、湖南、山东都感受过类似的震撼。在比亚迪的 " 狂飙 " 年代,这些省份汽车产量的排名也是节节攀升。在冯雷看来,比亚迪的产能布局堪称中国制造业空间转移的缩影,从深圳(研发总部)到西安(西北基地),再到长沙(中部基地)、郑州(中原基地)、济南(北方基地)、合肥(华东基地),产业转移逐步从成本驱动转向生态驱动。倘若以比亚迪 " 依存度 "(比亚迪基地产量 / 全省汽车产量)看,2025 年陕西、河南、湖南、安徽、山东、江苏 " 依存度 " 排名靠前,分别为 58.14%、39.90%、33.82%、21.97%、19.14%、15.87%。这在过去几年,悄然改写着全国汽车产业实力格局。但如今,汽车行业的寒气还是传至比亚迪。最新数据显示,今年 1~5 月,全国乘用车市场累计零售 711 万辆汽车,同比下降 19%;汽车行业利润 1440 亿元,同比下降 20%。销量和利润的双降,龙头车企感受也尤为明显。比亚迪 2026 年 5 月产销快报显示,新能源汽车累计产量为 141 万辆,同比减少 21.27%;累计销量为 141 万辆,同比减少 20.32%。这些压力也传导到各大基地。今年 1~5 月,安徽、广东、浙江、重庆、山东、江苏、上海、河南、北京、湖南汽车产量位列前十。山东、江苏、湖南、陕西汽车产量均出现下滑。特别是陕西,汽车产量腰斩。" 西安是比亚迪除深圳外最重要的生产基地,但产品结构相对老化,以秦、宋等入门车型为主,而当前市场增长最快的是中高端车型。" 冯雷认为,陕西汽车产业对比亚迪 " 依存度 " 很高,当比亚迪自身增速放缓、产品结构调整时,波动就会急剧放大。他注意到,湖南与陕西的情况类似,比亚迪位于长沙的基地正进行产品升级换代,旧车型停产、新车型尚未完全放量,导致统计上的断档。同时,湖南也面临湖北、安徽的激烈竞争,在比亚迪的全国布局中长沙的定位也逐步从 " 中部核心 " 向 " 区域补充 " 转变,这直接反映在产量数据上。重构生态单一依赖的风险,在长春与一汽身上可见一斑。《长春市汽车产业发展 " 十五五 " 规划(征求意见稿)》提到,长春整车产业长期呈现一汽 " 一家独大 " 的局面,但近几年一汽销量持续下滑,2025 年销量甚至不及 5 年前水平,产销的剧烈波动已对全市工业经济造成显著冲击。这是单极增长省份的警醒。在冯雷看来,这种链主依赖在短期内是高效的,地方政府可以快速做大产业规模,企业可以获得最优政策资源。" 但从长期看,它削弱了地方产业的抗风险能力。一旦链主增速放缓或战略调整,这些省份将面临产业空心化的剧烈阵痛。"冯雷表示,当前比亚迪在国内的产能规划超过 500 万辆,而 2025 年的实际销量预计在 450 万辆左右。考虑到海外市场的不确定性(关税壁垒、本地化生产周期),国内产能的利用率可能从 2024 年的高位逐步回落。在业内看来," 十五五 " 期间,我国汽车产业将迎来从量变到质变的历史性跨越。从本轮密集会见看,比亚迪也在重估几大基地:将进一步加大在湘投资布局力度,将第二代刀片电池、闪充技术等更多创新产品、创新技术率先应用在湖南,打造 " 闪充之城 ";将加大在皖投资布局力度,推动项目建设提质增效;河南是比亚迪布局全国的核心战略要地,将持续推动现有项目提速建设,重点布局整车制造、核心零部件研发生产、闪充站建设等领域;西安是比亚迪全国战略布局中的核心基地,将充分发挥全产业链优势,全力稳产扩产,加大研发投入,完善产业配套。这背后是车企从整车出发,打造特色产业生态的侧重点。在章弘看来,陕西、河南等比亚迪强关联省份面对产能释放与区域产业格局的变化,要从产业协同、配套升级、区域转型三个维度进行应对。比如,郑州、济南等城市可结合比亚迪在智能化、闪充技术等方面的布局,带动区域在智能网联汽车、新能源配套等新兴领域的布局。冯雷进一步指出,河南、陕西、湖南等地要降低对比亚迪的单一依赖,积极引入第二、第三家整车企业,培育一批本土的专精特新配套企业。也可以推动配套企业跟随比亚迪出海,在东南亚、中东、拉美等市场建立组装厂或零部件供应基地。与此同时,山东、四川等省份也在力求找到最适合自身的发力路径。以四川为例,会谈就围绕加强闪充等新技术新场景应用试点推广,探索新型储能与算电融合发展路径模式,培育壮大汽车后市场增值服务消费交换意见、商讨合作重点。如冯雷所说,当潮水退去,只有那些构建了完整产业生态、培育了多元企业矩阵、实现了价值链攀升的省份,才能真正站稳在中国汽车产业的新版图上。

美国当地时间 2026 年 6 月 29 日的下午,当时间来到巴西和日本的淘汰赛伤停补时的第 5 分钟,巴西队球员马丁内利没有辜负队友吉马良斯的精准传球,以一记精彩的射门结束了日本队在此次世界杯的旅途。不知道此刻手持蓝色垃圾袋的日本球迷,是否还有小组赛上战平荷兰、零封突尼斯的心情。当巴西球迷用热吻、拥抱和歌舞来庆祝胜利的时候,留给日本球迷的还有什么呢?人与人的悲欢并不相同,还是继续捡垃圾吧。FIFA 官方大力称赞日本球迷们的赛后清扫行为 / 图源:X这不是日本球迷第一次这么做了。2014 年巴西世界杯,尽管日本输给科特迪瓦,日本队球迷还是留下来清理垃圾,并随后在与希腊的比赛中,在看台上挥舞蓝色塑料袋加油打气。2018 年的俄罗斯世界杯上,即使日本 2 比 3 被比利时连追三球翻盘,沮丧的日本球迷仍然坚持自己的清洁行为。2022 年卡塔尔世界杯,日本 2 比 1 德国,赛后清扫行为也获得不少称赞。2022 年卡塔尔世界杯,日本对阵德国,2 比 1 逆转取胜。赛后日本球迷清理垃圾的画面也传播开来 / 图源:Hossein Zohrevand/Tasnim News Agency,CC BY 4.0,来源:Wikimedia Commons日本球迷当然也在 2026 美加墨世界杯延续这一传统。然而这种和谐的画风没有持续多久,抱怨的声音悄然出现,且出乎意料,率先来自日本国内。日本国内也有人不买账" 清扫的很好,能不能在家也这样做。"中部大学学者玉田墩子是首先发难的声音之一,她认为,与其在媒体面前扮演爱清洁的形象,日本男性球迷不如在家中多分担一些家务 [ 1 ] 。日本网友抱怨," 请在家也这么做。" / 图源:X日本男性在家务事上可能确实没有这么上心。日本总务省 2021 年的《社会生活基本调查》显示,在有 6 岁以下孩子的家庭中,丈夫每日的家务、育儿等时间为 1 小时 54 分钟,妻子则为 7 小时 28 分钟 [ 2 ] 。日本内阁省 2025 年的《男女共同参画白书》也显示,在所有都道府县,妻子的家务劳动时间平均比丈夫多 210 分钟 [ 3 ] 。不只是对家务的抱怨,也有对街头卫生的不满。" 涩谷满地垃圾,体育场里却捡垃圾。这就叫伪善 [ 4 ] 。"" 平时从来不捡涩谷的垃圾,就因为被全世界看到才去捡体育场的垃圾,这太恶心了 [ 5 ] 。"涩谷街头的行人,对路旁的垃圾熟视无睹 / 图源:2012 年 7 月,东京涩谷中心街街头堆放的垃圾。摄影:Dick Thomas Johnson,Flickr,CC BY 2.0。如果你在网上搜索涩谷,除了忠犬八公、城市观景台、十字路口等著名景点照,你也大概率会看到道路两旁、贩卖机下等堆积的饮料瓶、塑料袋以及不知道放置多久了的易拉罐视频。涩谷区 2025 年 4 — 11 月的巡查记录显示,在其每月平均劝导的 345 起乱扔垃圾行为中,日本人占 68% [ 6 ] 。涩谷区政府最终决定于 2026 年 6 月 1 日对乱扔垃圾者现场进行罚款 [ 7 ] 。你也就不难理解为什么部分日本网友会如此抱怨,因为这种爱清洁的印象和他们的日常经历真的不一样。不过这也不是什么很新鲜的抱怨了。2022 年的卡塔尔世界杯中,企业家井川意高斥责日本人因为捡垃圾被夸而高兴就是奴隶根性," 日本人沦落到只有靠捡垃圾被表扬才能满足自尊心 [ 8 ] "。这些争论也延申到中国国内,除开和日本国内同样的表演性的观点,看热闹的中国观众更加在乎的是日本整个国家在国际上的争议行为,而不是清扫垃圾本身 [ 9 ] 。毕竟,不论日本人是不是处于作秀的原因在镜头前拿出垃圾袋,排放在海里的核污水都不会消失。回到这件事本身,为什么日本球迷世界杯现场清理垃圾,会引起这么多的争议呢?在世界杯打扫是不是一种表演日本人天生就爱清扫吗?20 世纪 40 年代,学者鲁思 · 本尼迪克特临危受命,为美国政府撰写报告,分析日本人的国民性格,强调日本人对名誉和纪律的偏好 [ 10 ] 。30 年后,中国学者许烺光也做过类似研究,在比较中日社会时,强调日本人在上下级的组织关系中更循规蹈矩 [ 11 ] 。这些都在暗示日本人会更倾向于有秩序的行动。不过这些研究本身有局限性,许烺光是在上个世纪 60 年代的日本做的研究,本尼迪克特则干脆没去日本就完成了《菊与刀》。这些一般性的结论,也很难适用到如今的每一个日本人身上。在诸多描述日本人何以成为日本人的著作中,鲁思 · 本尼迪克特的《菊与刀》是战后影响最广的一部 / 图源:《菊与刀》英文原著那么,应该归功于后天的教育吗?包括路透社在内的新闻媒体可能会更青睐这种解释。小学低年级的孩子们被要求参与教室的清洁和维护 [ 12 ] 。东京大学的学者也强调在学校的设计规划中,清扫被视作共同责任,是集体生活的一部分 [ 13 ] 。清扫教育,日本人确实并不轻视。但是说实话,谁的学生时期不是这样呢?另一方面,日本球赛的清扫活动,也被纳入赛事运营安排:观众被要求在赛后带走自己产生的垃圾 [ 14 ] 。主办方也会组织志愿者来进行清扫 [ 15 ] 。不过这也不能说明日本人就一定爱惜他们的赛场环境。2023 年静冈县藤枝市的 J2 联赛中,藤枝 MYFC 对阵磐田喜悦,赛后周边停车场留下了大量的垃圾,甚至严重到污染附近的居民住宅,逼的俱乐部不得不出面呼吁观众不要乱扔垃圾 [ 16 ] 。你看,垃圾要扔进垃圾篓里的道理,也不是在学校学过就能明白了的。那么是因为有摄像机盯着吗?有研究指出,人们有时候,会更愿意做那些能够改善自己所属群体评价的行为 [ 17 ] 。善行被看见时,更能向外传递信号,向外展示自己群体的积极形象。不过,这种清扫不会在所有的公共场所都同样显眼。相比于日常的 J 联赛看台,世界杯现场可能更让人有动力去向世界,而不是向隔壁某个带娃陌生欧巴桑展现一个爱清洁、负责任的群体形象吧。万一是因为,能够去世界杯现场的球迷,本身就不代表大部分的日本人呢?不可否认的是,远征世界杯现场观赛的成本是昂贵的。门票、机票、住宿、餐饮等一系列支出一个都不能忽视。NHK 报道,一个节衣缩食,甚至为省钱带着罐头食品去世界杯现场的球迷,都至少要支出 100 万日元,合人民币 4 万元左右 [ 18 ] 。朝日电视台的采访中,安田一家因为预算超支,最终放弃一家四口的出行计划,而妥协成父亲 2 晚 4 天的闪电远征 [ 19 ] 。这样的行程安排,和现在大学生的特种兵出行也没有什么区别了。路透社还指出,高昂的门票定价更是劝退了不少球迷,纽约和迈阿密等主办城市最便宜的门票也接近 1000 美元 [ 20 ] 对于远征北美的球迷来说,机票只是第一关 / 图虫创意没有一定实力,还真没法去现场看世界杯。据日本国税厅 2024 年的统计报告,超过一半的日本领薪者,年收入不到 400 万日元,年收入 800 万日元以上约占前 11% [ 21 ] 。对于大部分的日本人来说,飞一趟美国去看世界杯,就要花掉年收入的四分之一。只有年收入 800 万以上,且请得起十天左右长假的人,才能比较舒服地飞去美国看世界杯。这么一批人,本来就不代表大多数的日本人。当然,除开这些有钱有时间的日本中产,也可能是宁可节衣缩食,也要出发远征的拼命三郎。对日本的刻板印象未必可靠。更何况,世界杯现场的日本球迷本来就是一个特定群体,他们的行为再显眼,也很难代表所谓日本人的国民性,更谈不上整个日本社会的素质。日本球迷在世界杯上爱打扫这个事,还是得看他们自己怎么说。与其说是日本人的习惯不如说是日本球迷的传统世界杯小组赛日本对阵荷兰的赛后采访中,日本球迷用一句谚语来解释自己的清扫行为,即 " 雁过不留痕 [ 22 ] 。"许多媒体将这件事追溯到 1985 年墨西哥世界杯亚洲区预选赛,彼时日本 1 比 2 负韩国队,无缘世界杯。愤怒失望的日本球迷们向赛场上扔垃圾泄愤,韩国球迷却主动地接下了清洁的任务。旧国立霞丘陆上竞技场,1964 年东京奥运会主会场、日本足球的圣地之一,于 2016 年被完全拆除。1985 年 10 月,日本队在这里负于韩国,无缘世界杯 / 图源:Kentaro Ohno,Flickr,CC BY 2.0后来成为浦和红钻球迷团体 Crazy Calls 领袖的吉沢康一,当时还是一名高中生。他在回忆录《THE RED BOOK 闘うレッズ 12 番目の選手たち》中写道,看见韩国球迷收拾看台,自己受到强烈冲击 [ 23 ] 。同样感到震撼的,还有后来成为日本国家队球迷团体 ULTRAS NIPPON 核心的植田朝日,他在 12 年后,号召支持者们手持蓝色塑料袋应援,也用它来收拾纸屑和垃圾 [ 24 ] 。这是一段被媒体反反复复提及的故事,两个少年的经历也经常在传播之中被混淆。但可以得到确认的是,1997 年法国世界杯亚洲区预选赛,日韩再次在东京国立竞技场相遇。和 12 年前一样,日本仍然 1 比 2 负韩国。但不同的是,日本挺进法国世界杯,蓝色垃圾袋正式亮相,世界杯捡垃圾的传统从此开始。休斯顿 NRG 体育场,本届世界杯比赛场馆之一。作为首座配备可伸缩屋顶的 NFL 球场,可容纳近 7 万人现场观赛 / 图源:Nicolas Henderson,Flickr,CC BY 2.0除了这些被每每 call back 的故事之外,许多主流西方媒体的回应也很关键。FIFA 官方称赞其 " 展示了无可挑剔的礼仪 [ 25 ] ",FOX 将其解释为日本 " 爱清洁 " 文化传统的体现 [ 26 ] ,路透社说,这是日本长期注重学校清洁教育的结果 [ 27 ] 。ESPN 称这是日本球迷对自己生活方式的自豪 [ 28 ] 。CBS 更是夸张,把它联系到日本神道教传统的万物有灵," 一粒米有七个神灵 ",把清洁解释成对神灵的尊崇 [ 29 ] 。只有 BBC、西班牙 EFE 等少数媒体,会在这个问题上挑日本人的刺 [ 30 ] [ 31 ] 。一轮又一轮的夸赞,把日本球迷给架到了一个尴尬的位置。并且这些论调越传越玄乎,尽管不少说法本就出自受访球迷之口,但也难怪日本国内会有人把他们视为 " 显眼包 ",对围着他们大做文章的媒体感到厌烦。在日本球迷自己的故事和外界的期待之外,更重要的,是他们在世界杯现场的一再实践。最早可以追溯至 1998 法国世界杯。此后每四年一次,像过一个固定的节日,约定俗成的日本球迷就会手持蓝色垃圾袋,进入世界杯现场场馆,为自己支持的队伍助威,也清理自己所处的看台。这是一个有意识的,被日本足球爱好者们悉心维护的世界杯传统。它是如此的特别,以至于离开这个世界杯的舞台,就难以维系和复刻。J 联赛的场地和涩谷的街头,支撑不住这个自发清洁的蓝色塑料袋。但是世界杯现场,不论球迷来自哪里、由谁组成,也不关乎看球资历。只要你拿着麦克风、举着摄像机上前问,他们一定会说起那句 " 飞鸟离去 ",和那个目视韩国队的少年的故事。就把它当作只存在于世界杯的,日本球迷的习俗吧。即使梦碎休斯顿,日本球迷也要在巴西球迷旁清扫垃圾 / 图源:X只是不知道,当地时间 2026 年 6 月 29 日的下午,赛后休斯顿体育场中清理垃圾的日本球迷,看着身旁欢呼雀跃的巴西球迷时,是否会想起日本国内曾经注视他们捡垃圾的网友,想起总是将镜头对准他们的西方媒体呢?只是这次他们不再是被注视的对象了。毕竟人与人的悲欢并不相同。

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  • 祭妙晴
    祭妙晴 2026-07-03

    我是智源号的签约作者“祭妙晴”!

  • 祭妙晴
    祭妙晴 2026-07-03

    希望本篇文章《一分钟看懂“九尾大厅真的有挂吗”详细分享装挂步骤》能对你有所帮助!

  • 祭妙晴
    祭妙晴 2026-07-03

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  • 祭妙晴
    祭妙晴 2026-07-03

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