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【央视新闻客户端】
◎记者 孔令仪 7月1日，市场传闻被动元件大厂国巨向客户端通知价格调整，自当日开始调涨全系列电容产品价格，包括钽电、MLCC（片式多层陶瓷电容器）、铝电、固态铝电、薄膜电容、超级电容等，涉及的产品覆盖国巨约50%营收，且涨价对象首次纳入直接客户（EMS/OEM）。 对此，上海证券报记者致电东莞市超翔电子有限公司、深圳市河锋鑫科技有限公司等多家国巨代理商进行求证，相关代理商均表示，国巨全系列电容产品涨价属实，且本次调涨的对象从代理商扩展至直接客户，等同现货价、合约价同步调涨。 中信证券认为，在国巨带动下，会有更多MLCC原厂落地涨价动作，今年7月前后原厂密集涨价潮将渐次落地。该机构预测，本轮MLCC涨价周期有望延续超过一年，幅度可能翻倍甚至更多。华创证券电子组联席首席分析师岳阳也表示，AI服务器正在把MLCC从传统被动元件，重新定价为算力基础设施中的关键瓶颈物料。 MLCC原厂涨价，现货市场情况如何？深圳市河锋鑫科技有限公司工作人员告诉记者，国巨电容产品本次原厂价格涨幅大约为50%，现货市场的价格涨幅会更大。“这次是原厂通知涨价，实际上，现货市场从今年5月到现在一直在涨价，高端电容产品的价格一个月时间内最高涨幅接近10倍。最近经常出现延迟供货的情况，除了国巨，MLCC各大品牌都有延迟供货。”该工作人员说。 记者实探华强北了解到，市场对村田、三星电机、太阳诱电等品牌MLCC涨价情况关注度最高，国巨受到关注度相对较低。业内人士认为，国巨此次宣布全系列电容涨价，意味着AI服务器正在重塑被动元件需求，被动元件景气度正从单一的MLCC向更多电容品类扩散。
◎记者 俞立严 2026年上半年，国内新能源汽车行业延续高速增长态势。在销量高歌猛进、出海持续增长的同时，配套安全标准体系在7月初迎来重磅升级。 7月1日，多家中国新能源汽车行业主流车企和相关品牌发布2026年6月及上半年销量数据。其中：零跑汽车、蔚来等造车新势力6月销量分别刷新历史纪录、今年以来的纪录；受益于跨界创新，华为与5家车企合作的鸿蒙智行汽车品牌上半年销量超过24万辆。业内专家表示，中国汽车新能源化替代速度超预期，新能源已成为汽车出海的核心引擎。 7月1日起，两项强制性国家标准《电动汽车安全要求》（GB18384-2025）（简称“电动汽车安全新国标”）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）（简称“动力电池安全新国标”）正式实施。行业人士认为，新国标实施后，中国新能源汽车的自燃率会比燃油车低一个数量级。 造车新势力销量创新高 华为赋能车企成果显现 7月1日，在港交所上市的零跑汽车公告，公司6月交付量达93376辆，同比增长94.51%，再次刷新品牌单月交付量历史纪录。2026年上半年，零跑累计交付近36万辆。 同时，出海业务成为零跑汽车重要增长点。公司上半年海外出口量近10万辆，已超越2025年全年出口总量。其中，零跑纯电车型在意大利的市占率已经突破三分之一，持续蝉联当地新能源纯电汽车市场销量冠军。 “今年三季度，零跑将要发布一些创新技术。这些创新技术，是为了后面更加创新的产品做准备。”零跑汽车董事长朱江明对上海证券报记者表示，目前零跑汽车已完成ABCD四大产品系列布局，覆盖6万元至30万元全价格带，未来将推出更多创新产品。对于零跑汽车此前定下的2026年百万销量年度目标，朱江明表示：“虽然有很大难度，但还是有这个可能性。” 6月销量仅次于零跑汽车的造车新势力是蔚来。公司6月交付新车40597辆，同比增长62.88%，创下2026年以来单月交付新高。上半年，蔚来累计交付新车191123辆，同比增长67.43%，创下品牌历史同期新高。 “中国汽车行业全面进入存量替换周期，这是行业成熟的正常表现。”蔚来董事长李斌日前表示，未来头部车企的核心竞争力集中在自研智能体系、自主电池定义、全栈技术迭代和长期用户运营能力。用户关系是车企最核心、最不可复制的资产，长期的服务体系、社区运营、全生命周期权益，是区别于同质化产品的核心壁垒，也是未来盈利模式的关键支撑。 跨界智能新能源汽车领域的华为鸿蒙智行6月交付新车50624辆，上半年累计交付新车超过24万辆。其中，华为与赛力斯合作的问界品牌6月交付新车30199辆，仍是鸿蒙智行五界品牌（问界、智界、享界、尊界、尚界）中的主力军。鸿蒙智行新车销量上半年累计同比增长18.6%。 截至目前，鸿蒙智行全系累计交付新车已经突破143万辆。7月1日，华为常务董事余承东发文表示：“五界车型持续热销、量价齐升的背后，是鸿蒙智行把华为十几年来服务消费者的能力赋能车企。接下来将继续携手，全力奔赴第二个百万台交付里程碑。” 在近日召开的赛力斯股东会上，赛力斯集团董事长、创始人张兴海回应，公司一直以来对供应链持积极、开放、诚信的合作态度，供应链应满足高端车的质量要求，且需经过高端市场的验证，该策略今后也不会调整。 中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，目前“燃油冷、新能源热”成为中国汽车市场最大焦点，新能源零售渗透率创历史新高，新能源电动化替代速度超预期。在中国汽车出口车辆中，新能源占比也超过50%，成为汽车出海核心引擎。 新国标保障电池安全 推动新能源汽车健康发展 对于关系新能源汽车安全的电动汽车安全新国标和动力电池安全新国标，工业和信息化部在解读时表示，电动汽车安全新国标要求实现整车高压回路或驱动系统与可充电储能系统之间高压回路的物理断开，并首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，彻底取代以往依赖软件控制的断电方式，提升了事故救援的可靠性和时效性。同时，要求车辆在静止非充放电工况下可通过驾驶员一个动作（点触、长按）响应此功能。 动力电池安全新国标则进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件，热扩散测试要求从此前的着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号等，调整为不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害等；新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等；完善绝缘电阻要求，增加包含交流电路电池系统绝缘电阻要求；提升挤压测试要求，增加绝缘电阻相关判定条件。 中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯分析称，新国标在正式实施后，中国新能源车的自燃率会比燃油车低一个数量级。多位业内专家对记者表示，新国标将从车企、消费者、能源基建、循环经济、智能网联顶层规划等多个方面实现积极作用。尤其是有望切换竞争逻辑，行业将借此告别单纯堆续航、拼加速的低价内卷竞争，安全性能将成为新能源汽车的基础准入门槛，形成以价值竞争取代价格竞争的健康发展局面。 “未来的中国汽车市场，不仅要让消费者‘买到一辆好车’，更要让消费者‘用好、玩好一辆车’。这才是汽车消费的真正蓝海。”崔东树对记者表示，中国新能源汽车年销量已经超过1600万辆，成为世界新能源汽车版图上最重要的一块。在总量形成规模的基础上，的确需要长期健康发展。7月起实施的新国标，是一服着眼长远的“中药”，不像短期补贴那样立竿见影，但一旦“药效”全面释放，将为新能源汽车消费注入持续的增长动能。
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