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5.保持手机不处关屏的状态.
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伊朗与美国周三结束了一轮间接谈判，尚无迹象表明双方在实现持久和平方面取得进展。谈判反而聚焦于那些据信两周前本已解决的问题。 消息人士称，两国谈判代表在多哈进行了为期两天的会谈，讨论的是霍尔木兹海峡的海上交通问题和对伊朗的财政激励措施——这是双方6月签署的初步协议的两大支柱，而非该框架本应为更棘手议题铺路讨论的内容。 在华盛顿，美国总统唐纳德·特朗普表示，双方在可能限制伊朗核计划的问题上取得了进展——这也是他2月份发动战争的主要原因。“伊朗的无核化进展顺利，”他告诉记者。“他们举行了非常好的会谈，我们拭目以待。” 但消息人士称，此次技术性会谈并未涉及核计划。 美国副总统JD·万斯表示，该问题将在后续讨论。“显然，我们担心核问题，我们将开始就此进行商谈，”他告诉记者。 双方并未面对面会谈，而是分别与卡塔尔和巴基斯坦的调解人进行互动。 据一位不愿透露姓名的消息人士称，特朗普的女婿贾里德·库什纳和高级特使史蒂夫·维特科夫虽被派往该地区，参加白宫所称的“高级别”会谈，但他们并未出席这些会议。 伊朗代表团团长、副外长卡泽姆·加里巴巴迪表示谈判已经结束。双方均未透露是否已设法弥合分歧。 谁控制着海峡？ 初步协议要求伊朗和美国允许航运在霍尔木兹海峡恢复通行。战前，全球五分之一的石油和液化天然气经由该海峡运输。尽管航运已部分恢复，但这条战略水道的地位仍不明朗。上周末，在一艘货船遭伊朗袭击后，两国相互发动了打击。 两名伊朗高级消息人士称，伊朗决心赢得国际社会对其控制霍尔木兹海峡的承认，即使必须诉诸武力也在所不惜，并一再表示将从8月中旬起对航运征收通行费，届时初步协议规定的免费通行期将期满。 特朗普淡化了与伊朗重新爆发全面战争的可能性。“我认为他们已取得了长足的进展，”他说。 特朗普发表上述言论后，油价跌至四个月来的最低水平，分析师们也自开战以来首次下调了油价预测。 伊朗国家媒体周三称，一艘外国集装箱船在伊朗当局指定航线以外的浅水区搁浅。 “霍尔木兹海峡继续重新开放，但情况时断时续、不可预测，且完全不透明，”石油市场分析公司Vanda Insights的创始人凡达娜·哈里表示。 一些欧洲国家已提出帮助清除海峡中的水雷，但德国国防部长鲍里斯·皮斯托留斯表示，他不认为德国会参与其中，理由是伊朗不愿与其他国家合作。
（来源：经济参考报） 面对存量竞争加剧、电动智能化研发成本高企、增收不增利的盈利挑战，多家国内车企开启战略收缩。长城、吉利、长安、赛力斯相继打出整合、精简、剥离的组合拳，开始告别过去多品牌、多车型全面铺量的粗放扩张模式，通过全方位“瘦身”降本增效，集中资源筑牢核心盈利基本盘。 车企集体战略“瘦身” 6月26日，在长城汽车2025年年度股东大会上，长城汽车总裁穆峰表示，在全球范围内，用GWM（Great Wall Motor）整合哈弗、欧拉和长城炮三个品牌承载主流产品线。这意味着，未来哈弗、欧拉和长城炮将统一为长城汽车，也就是全球销售语境下的“GWM”。 在技术路线上，长城汽车的归元平台能从底层原生兼容燃油、混动、插混、纯电、氢能五种动力形式的技术母体。它把整车拆成300多个可复用的标准化硬件模块，软件做成2000多个标准化服务标签，由AI来调度。穆峰表示，这套架构节省了约70%的研发成本。 不同于长城汽车在品牌与技术路线上的精简统一，吉利、赛力斯与长安汽车聚焦剥离低效业务。 吉利也从品牌层面进行了整合。6月中旬，吉利控股集团董事长李书福在重庆汽车论坛上表示，吉利计划批量注销多层法人主体、剥离非核心副业，将所有自主品牌（吉利银河、领克、极氪、雷达）统一归集至吉利汽车控股上市平台。 也是在今年6月，赛力斯旗下重庆蓝电科技有限公司（简称“蓝电科技”），正式更名为重庆赛豆科技有限公司（简称“赛豆科技”），同时，赛豆科技完成总额66.71亿元的战略增资，重庆沙磁致远以34.50%持股比例成为第一大股东，赛力斯退居第二大股东。 据了解，蓝电科技是2023年3月赛力斯推出的蓝电独立新能源品牌。当时推出了蓝电E5、E3等多款车型，定位大众化家用市场。公开数据显示，蓝电科技2025年全年汽车销量约2万辆，月均千余辆，未达盈亏平衡点。业内人士表示，此次更名，是赛力斯剥离低效新能源业务的举措。 长安汽车也开始对产品谱系做“减法”。日前，长安汽车董事长朱华荣表示，未来五年，将把长安汽车现有的63款产品谱系精简到36款，集中资源打造1款年销50万台、5款年销30万台的大单品。 产品线冗余倒逼战略收缩 “瘦身”助力车企降本增效 蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾表示，中国汽车市场以前高速增长、单边向上的时代，一去不复返。他就今年前五个月的全国乘用车累计销量同比下降表示，下滑背后的原因主要是汽车行业进入到存量竞争时代。 过去几年，各大车企为抢占细分市场、扩大市场份额，盲目孵化子品牌、扎堆上新车型，导致产品矩阵冗余、同质化严重，大量低效车型、重叠产品线消耗企业资源。 以长安汽车为例，目前，长安汽车在售车型多达63款，覆盖燃油、混动、纯电、氢能等多个领域，且海量车型中包含大量定位重叠、销量低迷的小众车型，多数低效车型无法形成规模效应，不仅分摊了核心爆款的研发与产能资源，还拉高了单车生产成本、供应链管理成本与营销运维成本，导致企业资源分散、盈利效率偏低。 业内人士认为，未来五年长安汽车若将产品谱系从63款精简至36款，淘汰所有低效、小众、冗余车型，集中优质资源培育多款百万级、50万台级爆款单品，或能以聚焦化、规模化的产品布局改善经营基本面。 财报数据显示，长城汽车2026年第一季度实现营业收入451.09亿元，同比增长12.72%；但盈利端承压，当期归母净利润仅9.45亿元，同比下滑46.01%，扣非净利润降幅高达67.19%，盈利质量显著走弱。业内人士认为，一方面由于整车终端让利幅度加大，阶段性压缩单车毛利空间；另一方面在于长期产品线冗余与品牌分立内耗。长城汽车在全球统一启用GWM母品牌整合三大主流产品线，再依托归元模块化平台降本，能够助力汽车销量与企业盈利修复能力双向提升。 相较于长城汽车今年一季度的承压态势，吉利汽车今年一季度总收入837.76亿元，同比增长15%，剔除一次性影响后的核心归母净利润达45.61亿元，同比增加31%，毛利率升至17.5%，同比提升1.8个百分点，呈现出营收、核心利润、毛利率的同步改善，显现了吉利汽车在品牌整合、精简冗余战略的正向成效。 据了解，此前吉利已完成多轮整合动作，2024年关停独立几何运营体系，几何品牌并入吉利银河精简入门新能源产品线，2025年推动极氪与领克后台研发、制造、零部件集采统一，共用电子电气架构，并完成极氪美股私有化退市，全部并入吉利上市主体。 赛力斯内部品牌经营效果则较为分化。从经营数据看，蓝电品牌自诞生起便持续失血，项目累计亏损超15亿元，对应产线长期产能利用率不足30%，闲置产能、渠道运维、营销投入持续消耗集团资金。而赛力斯核心业务问界系列2025年全年交付量超42万辆。 此次增资重组后赛力斯不再拥有赛豆科技控制权，在财务核算上，从成本法转为权益法，赛豆科技将从赛力斯上市公司合并报表出表，直接完成财务层面“瘦身”。 业内人士表示，在行业淘汰赛持续加剧的背景下，车企正告别粗放扩张，通过精简冗余、剥离低效资产、聚焦核心赛道，以更高效的经营模式迎接存量时代的高质量竞争。 （杜玮）
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