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【央视新闻客户端】
◎记者 何奎 2026年上半年，科技板块表现强势，带动A股市场走强。受此推动，约七成权益类保险资管产品实现正投资回报。但在结构性行情演绎下，权益类保险资管产品投资回报呈现分化态势，科技主题产品表现亮眼，而红利类主题产品表现相对黯淡。 最高年化回报逾270% Wind数据显示，2026年上半年，在有年化回报数据的约180只权益类保险资管产品中，实现正投资回报的超过120只，占比约七成。从年化回报排行榜来看，科技主题产品明显跑赢其他类型。 在年化回报排名前十的权益类保险资管产品中，科技主题产品占比过半。其中，平安资管有3只产品上榜，包括平安资管开阳7号、平安资管如意15号（科技主题）、平安资管星辉2号，其中平安资管开阳7号以约274%的年化回报位居榜首。此外，阳光资产-创新成长、泰康资产悦泰科技产业精选、百年资管祥泰3号等科技主题产品年化回报也位居前列。 2026年上半年，资本市场表现分化，增加了险资机构的投资难度，部分资管产品投资回报表现不佳，尤其是红利资产主题产品。例如，华泰资产鸿瑞1号、太平洋卓越阿尔法蓝筹、人保资产红利优选、民生通惠量化选股2号、泰康资产悦泰先进制造、民生通惠港惠2号等产品年化回报均为负数。 “红利板块上半年表现欠佳，是市场风格切换和资金再定价共同作用的结果。”上海一家险资机构权益投资相关负责人表示：一方面，科技成长板块表现较强，增量资金更偏好高景气、高弹性方向，红利板块的相对吸引力阶段性下降；另一方面，红利板块部分行业估值和筹码结构已不如前期，静态高股息策略继续贡献超额收益的难度也在上升。 保险资金是典型的长期资金，从长期投资维度更能看出险资机构的投资能力。在最近5年区间回报排名中，阳光资产-创新成长、生命资产-富盈1号、阳光资产-行业灵活配置、平安资管鑫福40号、泰康资产-周期精选位居前列。 逾九成固收类产品实现正回报 2026年上半年，固收类保险资管产品作为险资投资“压舱石”，表现依然稳健，在1300多只相关产品中，逾九成实现正回报。 Wind数据显示，今年上半年，新华资产-明汇二号、阳光资产-天工11号、生命资产-转债添益2号、泰康资产-多因子优化、华泰资产博远恒盈等产品年化回报表现居前，均超过30%。 拉长时间线来看：在最近3年区间回报排名中，新华资产-明汇二号、泰康资产-多因子优化、阳光资产-盈时10号、泰康资产-开泰积极、泰康资产-可转债等产品位居前列；在最近5年区间回报排名中，百年资管弘远18号、泰康资产-益泰新享17号、泰康资产-益泰新享15号、阳光资产-盈时10号、泰康资产-益泰新享5号等产品位居前列。 展望未来，在低利率环境下，固收资产仍是险资机构的重点配置方向。而且，险资机构会积极寻找信用债投资机会。关于信用债投资细分方向，上海一家大型险资机构相关投资负责人表示：城投债方面，地方化债持续推进，中高等级和中短期城投债确定性依然较高，但受多重因素影响，低等级、弱资质城投债后续估值波动风险仍存；其他产业债方面，可在景气度较好的板块选择负担轻、效率高的行业龙头企业债。
（来源：经济参考报） 面对存量竞争加剧、电动智能化研发成本高企、增收不增利的盈利挑战，多家国内车企开启战略收缩。长城、吉利、长安、赛力斯相继打出整合、精简、剥离的组合拳，开始告别过去多品牌、多车型全面铺量的粗放扩张模式，通过全方位“瘦身”降本增效，集中资源筑牢核心盈利基本盘。 车企集体战略“瘦身” 6月26日，在长城汽车2025年年度股东大会上，长城汽车总裁穆峰表示，在全球范围内，用GWM（Great Wall Motor）整合哈弗、欧拉和长城炮三个品牌承载主流产品线。这意味着，未来哈弗、欧拉和长城炮将统一为长城汽车，也就是全球销售语境下的“GWM”。 在技术路线上，长城汽车的归元平台能从底层原生兼容燃油、混动、插混、纯电、氢能五种动力形式的技术母体。它把整车拆成300多个可复用的标准化硬件模块，软件做成2000多个标准化服务标签，由AI来调度。穆峰表示，这套架构节省了约70%的研发成本。 不同于长城汽车在品牌与技术路线上的精简统一，吉利、赛力斯与长安汽车聚焦剥离低效业务。 吉利也从品牌层面进行了整合。6月中旬，吉利控股集团董事长李书福在重庆汽车论坛上表示，吉利计划批量注销多层法人主体、剥离非核心副业，将所有自主品牌（吉利银河、领克、极氪、雷达）统一归集至吉利汽车控股上市平台。 也是在今年6月，赛力斯旗下重庆蓝电科技有限公司（简称“蓝电科技”），正式更名为重庆赛豆科技有限公司（简称“赛豆科技”），同时，赛豆科技完成总额66.71亿元的战略增资，重庆沙磁致远以34.50%持股比例成为第一大股东，赛力斯退居第二大股东。 据了解，蓝电科技是2023年3月赛力斯推出的蓝电独立新能源品牌。当时推出了蓝电E5、E3等多款车型，定位大众化家用市场。公开数据显示，蓝电科技2025年全年汽车销量约2万辆，月均千余辆，未达盈亏平衡点。业内人士表示，此次更名，是赛力斯剥离低效新能源业务的举措。 长安汽车也开始对产品谱系做“减法”。日前，长安汽车董事长朱华荣表示，未来五年，将把长安汽车现有的63款产品谱系精简到36款，集中资源打造1款年销50万台、5款年销30万台的大单品。 产品线冗余倒逼战略收缩 “瘦身”助力车企降本增效 蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾表示，中国汽车市场以前高速增长、单边向上的时代，一去不复返。他就今年前五个月的全国乘用车累计销量同比下降表示，下滑背后的原因主要是汽车行业进入到存量竞争时代。 过去几年，各大车企为抢占细分市场、扩大市场份额，盲目孵化子品牌、扎堆上新车型，导致产品矩阵冗余、同质化严重，大量低效车型、重叠产品线消耗企业资源。 以长安汽车为例，目前，长安汽车在售车型多达63款，覆盖燃油、混动、纯电、氢能等多个领域，且海量车型中包含大量定位重叠、销量低迷的小众车型，多数低效车型无法形成规模效应，不仅分摊了核心爆款的研发与产能资源，还拉高了单车生产成本、供应链管理成本与营销运维成本，导致企业资源分散、盈利效率偏低。 业内人士认为，未来五年长安汽车若将产品谱系从63款精简至36款，淘汰所有低效、小众、冗余车型，集中优质资源培育多款百万级、50万台级爆款单品，或能以聚焦化、规模化的产品布局改善经营基本面。 财报数据显示，长城汽车2026年第一季度实现营业收入451.09亿元，同比增长12.72%；但盈利端承压，当期归母净利润仅9.45亿元，同比下滑46.01%，扣非净利润降幅高达67.19%，盈利质量显著走弱。业内人士认为，一方面由于整车终端让利幅度加大，阶段性压缩单车毛利空间；另一方面在于长期产品线冗余与品牌分立内耗。长城汽车在全球统一启用GWM母品牌整合三大主流产品线，再依托归元模块化平台降本，能够助力汽车销量与企业盈利修复能力双向提升。 相较于长城汽车今年一季度的承压态势，吉利汽车今年一季度总收入837.76亿元，同比增长15%，剔除一次性影响后的核心归母净利润达45.61亿元，同比增加31%，毛利率升至17.5%，同比提升1.8个百分点，呈现出营收、核心利润、毛利率的同步改善，显现了吉利汽车在品牌整合、精简冗余战略的正向成效。 据了解，此前吉利已完成多轮整合动作，2024年关停独立几何运营体系，几何品牌并入吉利银河精简入门新能源产品线，2025年推动极氪与领克后台研发、制造、零部件集采统一，共用电子电气架构，并完成极氪美股私有化退市，全部并入吉利上市主体。 赛力斯内部品牌经营效果则较为分化。从经营数据看，蓝电品牌自诞生起便持续失血，项目累计亏损超15亿元，对应产线长期产能利用率不足30%，闲置产能、渠道运维、营销投入持续消耗集团资金。而赛力斯核心业务问界系列2025年全年交付量超42万辆。 此次增资重组后赛力斯不再拥有赛豆科技控制权，在财务核算上，从成本法转为权益法，赛豆科技将从赛力斯上市公司合并报表出表，直接完成财务层面“瘦身”。 业内人士表示，在行业淘汰赛持续加剧的背景下，车企正告别粗放扩张，通过精简冗余、剥离低效资产、聚焦核心赛道，以更高效的经营模式迎接存量时代的高质量竞争。 （杜玮）
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