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3.打开工具.在“设置DD新消息提醒"里.前两个选项“设置"和“连接软件"均勾选“开启".(好多人就是这一步忘记做了)
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世界杯赛事激情上演 在全民观赛的热潮之下 不少暗藏的网络赌球骗局悄然滋生 6月24日 浙江省建德市公安局民警 历经12余小时攻坚 成功捣毁一个 借世界杯赛事非法设赌的犯罪团伙 抓获8名涉案人员 涉案资金流水高达100余万元 前期 警方研判发现有团伙开设 “世界杯境外赌球盘口” 以高赔率、精准预测为诱饵 诱导网民投注参赌 建德市公安局立即成立专案组 多警种联动开展溯源深挖 轨迹研判及资金核查 很快就摸清了该团伙组织架构 运作模式 掌握了其全链条赌博犯罪证据 经查 该赌球团伙分工明确、隐蔽性强 团伙依托跨境赌博网站 专人操控赛事投注盘口 线上招揽赌客下注 以抽取投注流水返点的方式非法牟利 此类赌球模式迷惑性极强 话术花样多 极易误导群众深陷赌局 遭受财产损失 还易衍生借贷、纠纷、诈骗等次生风险 在固定完整犯罪证据后 专案组精准部署、多路同步收网 历经12余小时连续攻坚 成功抓获8名涉案人员 到案后 3名主要嫌疑人对犯罪事实供认不讳 已被警方刑事拘留 其余5人中有4人 因参与赌球已被行政处罚 案件正在进一步办理中 警方提示： 网络赌球不是娱乐，是违法行为 所有“高赔率、稳赚不赔 赛事精准预测” 均是不法分子设下的收割骗局 参与网络赌球 无论是组织者还是参与者 都将依法被追责 据央视新闻
“广州公交又停线路了”“广州又宣布优化几条线路”“坐公交的人越来越少了”……日前，广州公交多条线路停运的消息在社交媒体发酵。近三年，广州密集调整停运了一批公交线路，南都N视频记者统计，2025年全市公交线路较之2022年缩减134条，缩减规模约占线路总量的10%。 线路停运背后是客流量的骤降。《2025广州市交通发展年度报告》披露，广州常规公交的日均客流量仅有249万人次，2019年为611万人次，六年间降幅近六成。地铁网络不断完善、市民出行选择日趋多元，让常规公交的吸引力持续走低。 线路精简带来的直接影响是公交覆盖范围收缩，服务难以满足市民出行需求；服务体验变差又进一步降低居民乘坐意愿，公交行业就此陷入客流下滑、线路缩减的恶性循环。近两年，公交行业开启了一场“短小精悍”的转型，地铁快巴、羊城小巴、易搭巴士等新型业态应运而生，这些新线路以“短途接驳”“按需响应”为特征，试图提升公交的吸引力。 为探寻转型实效，南都N视频记者实地走访全市多个公交站、地铁口，体验地铁快巴、易搭巴士等代表性线路，对话社区居民、通勤族、学生，感受转型带来的实在变化，也了解这个过程中仍需改进的不足。 地铁快巴西塱M01线。 现状走访 平峰期冷清，公交不满座是常态 早上8点，番禺区万博中心总站，一辆51路公交发车前往天河天平架方向，始发站人不多，随着车辆行进，在番禺区、海珠区住宅区集中的地方，通勤人群变多，富丽、大石桥南、上漖等站，上车人数始终保持在高位，车厢内也挤满了乘客。从广州大道南（叠景路口）站开始，下车乘客多于上车乘客，到了终点站，车上只余数人，南都N视频记者在高峰期搭乘该线路时，发现客流整体呈现上述特征。 而在平峰期，51路车辆上乘客不多，有些时候都不能坐满。不仅这一线路，在非高峰期，一辆公交车经常只载着一两名乘客，而这在六七年前是很少出现的情况。 早高峰，等待发车的51路。 公交曾是广州市民出行的核心载体，2015年日均客流量达700万人次，比地铁要高，站台人头攒动、车厢座无虚席是城市日常图景。2020年开始，公交客流迅速下降，到2025年仅有249万人次。相比之下，2025年地铁日均客流量达931万人次，电动自行车日均骑行量约968万人次，地铁线路的增加和城市出行方式选择的增多，让公交地位逐渐下降。 客流锐减直接影响公交企业营收，票款收入大幅缩水之下，企业被迫通过削减线路、压缩班次控制运营成本。近三年，暂停运营的公交线路超130条，约占全市总线路的10%。据了解，停运的路线多是与新开地铁新路高度重合或客流量极低。一位公交行业从业人员告诉记者，相较于高峰期，企业也在减少公交班次，“客流下降太多，不可能保持原有规模。” 市民意见 等待时间长、接驳不便成主要槽点 公交停运让部分偏远地区居民出行受影响。今年6月15日起，番禺暂停营运番22B、番56、番5路。“我上班坐番5最方便，停运的话通勤成本要上涨不少。”黄女士住在番禺广场附近，工作地点位于太石片区，每日需乘坐番5路通勤，耗时约30分钟。面对即将到来的通勤“断流”，她有些无奈，后面计划先乘坐其他公交线路至公司附近，再换成摩的或出租车，补齐通勤的“最后一公里”。 家住番禺市桥、在天河中信广场附近上班的牛先生则对公交班次的缩减深有体会。他经常在晚上9点左右下班，出市桥地铁站再搭公交回家。“以往市桥地铁站附近的公交站，进站的公交车都是排着队的，现在等很久都才有一辆车过来。”牛先生说，“有几条线路到家，以前最多等3分钟就有一趟，现在最快都得10分钟。” 南都N视频记者采访了解到，等候时间长、行驶缓慢是公交越来越没吸引力的原因，加上最后一公里的公交接驳，要么没有要么间隔时间长，让公交与其他公共交通相比没有优势，服务质量难以和以前相比。 企业转型 最后一公里接驳：4分钟直达满足“通勤刚需”平峰期有需求但无车 为了改变行业不断下滑的趋势，广州公交行业近两年积极转型，加速从“大而全、长距离跨区干线”的传统模式，向“短、快”接驳服务转变，推出地铁快巴、网约定制公交等多元新业态，试图重新匹配市民出行需求。 6月11日晚高峰，南都N视频记者体验了往返于车陂南地铁站A口和穗农金融大厦之间的地铁快巴车陂南M01线，与常规公交不同，这条线路的车型相对较小，车厢内共有约20个座位。 记者在两个站点间往返了三趟，约2公里的路程，单程最快4分钟可达，车流量多时则需7分钟。晚高峰时段，客流呈现极强的潮汐性，大厦往地铁站每一躺都坐满了且过道站着乘客，地铁站往大厦则只坐了几位乘客。 “以前走过去要20分钟，现在5分钟直达，挺好的。”一位刚下班的乘客这样说到。据观察，晚高峰乘坐车陂南M01线多是在穗农金融大厦工作的上班族，以年轻人居多。两个站点的指示牌都标记有快巴的票价：2元；服务时间：07:30-09:00、17:45-20:30；发车间隔：5分钟。 地铁快巴车陂南M01线指示牌。 记者从广州巴士集团获悉，地铁快巴主要投放在地铁站与大型社区、核心商办、高等院校、潮汐走廊等场景之间，具有“短线路（5公里内）、高频次（高峰间隔5分钟）、快换乘（50米内接驳）”几个特征。 为更了解短途接驳公交的运营情况，记者还走访了万胜围M01、沥滘M01和西塱M01线等线路，几条快巴的运营情况和车陂南M01线相似，多在早晚高峰运营，客流量多具有潮汐特征。 在客流平峰期，地铁快巴不运营，虽然也有公交线路经过，但不再是乘客们的第一选择。记者走访了解沥滘M01线路时，在快巴非运营期间，地铁站外，整齐排列的电瓶车在等候载客，站点候车区可见不少市民在准备乘坐电瓶车接驳。 沥滘地铁站外的电瓶车接驳。 从地铁口出来准备前往广州之窗上班的陈小姐告诉记者，办公楼宇内安排了免费的如约专线，现场还有964、991路等公交车可往返于公司和地铁站，但这些车等待时间比较长，相比之下电瓶车会快很多。“平峰期一般都会选择电瓶车接驳，除了下雨天稍有些不便。” 记者了解到，针对平峰期也有客流的特征，有个别站也会加开地铁快巴。比如鹤洞东站客流采取“双模式”动态运营，即高峰时段采用“定站定线”的地铁快巴承接集中客流，平峰时段切换为“非定线、非定站、即时响应”的网约公交按需响应零散出行。双模式运营机制虽然满足了更多市民出行需求，但是目前加开的站点非常少。 企业转型 网约巴士：弥补公交短板随叫随到却遇绕路难题 常规公交等候时间相对较长，是市民乘客不愿意搭乘的一个重要原因。2025年初，广州巴士集团与滴滴合作推出了一款网约巴士——易搭巴士，乘客通过线上预约形式搭车。不同于常规公交“定线、定站、定时”的运营模式，这类公交采取“非定线、非定站、即时响应、快速直达”的方式运营，不过只在特定区域内行驶。 6月12日下午，南都N视频记者在知识城片区的绿地缤纷城实探了这种新型运力。16点11分，记者通过合作平台滴滴出行APP发出了一笔订单，终点设定为14号线的汤村地铁站，票价3元。 南都N视频记者搭乘的易搭巴士。 下单后约4分钟，一辆易搭巴士便出现在了系统推荐的上车点，上车点距离下单地点约100米，需自行前往。上车后，与搭乘网约车一样，向司机告知自己的手机尾号。记者观察，易搭巴士车型较小，车内设10个座位，布置和普通公交车并无太大区别，最大的不同在于司机的右前方放着一块平板电脑，上面实时闪烁着路线导航与最新的订单信息。“接到新订单”“已接到乘客”“400米后掉头”……导航的电子播报声凸显出车辆不同于常规公交的特质。 此时非出行高峰，车内只有3位乘客，16点19分，记者顺利抵达终点。一同下车的一位乘客向记者表示，自己日常出行经常会选择这种“打巴士”的方式，随叫随到，比较方便。但她也指出，这种运营模式存有个缺点——由于是非定制路线，为了多接人，车辆容易绕路。“今天我是在跟你平行的那条街上车的，我上车之后，系统又重新规划了路线，绕了一圈过来接你。”该乘客对记者说。 在市民任女士看来，3元的易搭巴士，成了知识城片区公共出行的兜底补充。“知识城公交班次较少，有的地方下午6点多就没车了，如果加班比较晚就没车了，易搭巴士可以补充。”他也提到了易搭巴士的绕路问题，“有时候得打十几分钟才有车接单，甚至有些小区打不到，加上是非定制路线，需要绕路接人，坐车时间比较长。” 【转型观察】 焦点1 车费未纳入“满额打折”引热议 根据2023年发布的《广州市公共交通票价优惠调整方案》，常规公交、地铁、水巴均纳入“满80元8折、满200元5折”的累额优惠范围，但地铁快巴、易搭巴士等新型公交被归为企业推出的个性化服务，由公交企业自主定价，被排除在优惠之外。 “每天往返4元，一个月大几十块，都不能享受打折。”长期乘坐“地铁+地铁快巴”上下班的李先生说，如果纳入优惠范围，也能省一小笔钱。“但地铁快巴单程不贵，加上的确很方便，我也能接受。” 有市民还不知道地铁快巴未纳入打折范围，经常乘坐地铁快巴的梁女士是记者告知后才知晓。“广州有些地方也有接驳短线，全天开，都纳入了打折范围，地铁快巴也是接驳线路，车辆也没有特别之处，为什么不能享受优惠？”她建议将地铁快巴等新型公交也纳入优惠体系，让惠民政策覆盖全业态。 焦点2 指示需完善，用户体验待提升 记者在体验走访时发现，转型后的新型巴士，在服务细节方面仍有提升空间。比如，西塱站平峰时段可按需线上预约地铁快巴，但现场的告示牌上未能明确指出平峰运营时间可预约乘车的信息，有市民并不知晓该条线路还能提供响应式服务。现场指示牌提醒可在“广州公交社区”小程序了解线路信息，但该条线路线上也未提示可网约地铁快巴。 往返于万胜围地铁站B出口与黄埔村总站的万胜围M01线，高峰期乘客不少，记者走访发现，万胜围地铁站外电单车占道的情况增加了乘车“难度”，乘客体验待提升。 市民郑先生表示：“因为地铁日渐完善，加上电动车普及，对公交运营带来一定的影响。如果线上服务集中在一个平台，对外指引更清晰一些，相信会有很多人愿意选择预约乘车的服务，也能让现有公交车资源更加合理分配使用。” 焦点3 覆盖仍呈“碎片化”，大量区域被排除在外 南都N视频记者从广州巴士集团获悉，截至5月底，在营线路28条，覆盖22个地铁高需求站点，日均客流量2.3万人次。与之有相同特征的羊城小巴，目前有两条线路运营，分别为广州塔1号线和金沙洲1号线。 目前这些线路多集中在核心商办、高等院校、大型社区等地方，一些外围区还没有新型公交。 有南沙区市民就建议，以广州地铁18号线横沥站和万顷沙站为双核心，优化南沙公交换线和密度。以万顷沙站为例，辐射万顷沙站五公里范围内，开设几条围绕万顷沙站到珠江街人口密度高的居住区的环线，以及万顷沙站到横沥站、横沥站到蕉门站的公交线路。线路高峰时段5分钟一班、平时15分钟一班，让更多人通过坐公交快速换乘地铁。
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