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浙江诸暨一位阿姨眼看儿子要办婚事平时爱炒股的她想着多赚点钱一口气投了一百万元结果差点赔得精光！为了儿子结婚诸暨一女子想靠炒股赚钱最近，诸暨的胡女士遇上了烦心事，儿子马上要结婚，手头资金比较紧张。想着平时自己也炒股，她便打算靠股市多赚些钱。就在这个时候，她接到一个陌生电话，对方似乎非常了解胡女士的需求，称可提供股票分析、指导赚钱服务。胡女士听了后觉得可行，便按照对方提示下载了一款涉诈 APP 并开通了会员，跟着 " 行情分析师 " 买股票，胡女士确实小有盈利，逐渐放松了警惕。听信某只股票能盈利直接买了 100 万元没过多久，" 行情分析师 " 放出 " 猛料 "，说有只股票能大量盈利。看到群友都在赚钱晒收益，胡女士心动不已，立马下载安装指定 APP，用该平台 " 赠送 " 的 1 万元获利 2000 元，并顺利提现。至此，胡女士对平台深信不疑，决定 " 梭哈 "，主动申购 100 万元该股票。很快，平台通知胡女士将钱转入指定的银行卡内，胡女士分两次各 50 万转入该银行卡。诸暨警方连夜赶到南通拦截最后追回 80 万现金因为大额资金转出，警方很快就察觉到了不对劲，便开展了资金流向研判，发现该 100 万元通过个人账户转账后投入了 " 基金池 "，扣除购买基金的申购税费后，剩余 99.7 万从基金池里流出，转入南通一家游戏中介公司，用于购买游戏点券。所幸的是，民警发现这笔钱虽然已经购买了游戏点券，但尚未发货，警方立即联系对方暂停发货。事不宜迟，警方连夜驱车赶赴南通，但新的难题摆在眼前，由于该 99.7 万元已转换为游戏点券，胡女士一家无游戏点券销售渠道，如何才能变回现金？经过警方多方协调，胡女士主动提出委托该游戏中介公司代为销售。最终，这批点券以低价出售回拢资金，扣除各项税款等，成功追回现金 80 余万元。警方提醒切勿相信陌生来电、陌生链接及所谓的 " 稳赚不赔 " 投资平台凡是要求向个人账户转账购买游戏点券等虚拟资产的极有可能是诈骗一旦发现异常及时报警
文 | 数读社" 如果我把心里的真实想法说出来，那就是在伤害法拉利。"" 这已经有可能毁掉一个神话了。"" 这车真的能推出，至少该把跃马车标从车上摘下来。"" 这绝对是一款，至少中国企业，都不会借鉴设计的车。"这是法拉利前主席蒙特泽莫罗，面对法拉利首款电动车 Luce 的疯狂输出。这款电车，彻底把超豪华品牌最后一块遮羞布揭掉了。01 法拉利变野马蒙特泽莫罗曾经固执地表示，" 只要有我在，法拉利绝对不会造又大又笨重的 SUV。"然后法拉利就果断在他卸任后推出了 Purosangue，四门四座、对开门，售价 " 只有 "39 万欧（约合人民币 307 万元）。在 Purosangue 身上，法拉利还有些忸忸怩怩，把这款 SUV 叫做 "FUV"（Ferrari Utility Vehicle，法拉利多功能车）。到了 Luce，法拉利直接不装了。不但打破了此前高管不电气化的宣言，还直接推出了首款五座车型。在设计上，Luce 更是彻底颠覆了法拉利以往的风格。蒙特泽莫罗的愤怒很好理解，他在任期间，他主张限制年产量保持品牌独特性，打造出了 F40、Enzo、LaFerrari 等经典车型。这些车型凌厉、底盘低、棱角分明。与之相比，Luce 显得圆润，甚至有些憨厚。如果去掉法拉利的经典车标，可能贴上野马，甚至丰田、本田的车标更没有违和感。之所以差别这么大，关键原因是设计师换了。Luce 的设计师是乔纳森 · 艾维，他此前的身份是苹果首席设计官，被乔布斯称为 " 在苹果公司的灵魂伴侣 "。艾维是工业设计风格的引领者，直到现在，消费电子的设计风格都还是极简主义的框架。显然，他把极简主义风格挪到了法拉利 Luce 身上。上半部分的全玻璃座舱、前后翼子板圆滑过渡，几乎没有棱角。未在车身表面设计任何凸起的传感器，激光雷达、摄像头等一概没有提及。这种过于突破性的变化，一般不会收获好的结果。发布 Luce 后，法拉利股价大跳水，盘中一度下跌 8%。法拉利电气化，第一炮不但没有打响，还争议巨大。02 给火炕按弹簧法拉利在内的超豪华品牌，面对电气化，总是抗拒中又带着迎合。法拉利曾多次表示电气化不在公司短期计划内。但后来，法拉利不但提出了电气化，还给出了目标：2030 年纯电占比达 40%，首款电车 2025 年推出。这种挣扎的心理源于现实的销量压力，电车打破了传统的竞争模式，法拉利不得不应对。但现实情况远比计划复杂。去年 10 月，法拉利将纯电目标砍半到 20%，Luce 也推迟至今年 5 月发布。很大问题在于，那些在燃油车时代积累的技术，在电气化时代，正在变得无效。燃油车时代，法拉利的自然吸气 V12 发动机是绝对王者。但在电气技术的叙事框架下，法拉利需要找到新的赛道。简单对比几个参数，法拉利 Luce 零百加速时间 2.5 秒，极速 310km/h，系统综合最大功率 772kW（约 1050 匹马力）。对比起来，52.99 万的小米 SU7 Ultra，宣传的马力 1548 匹，零百 1.98 秒，极速 350km/h。仰望 U9 马力 1300 匹，极速能达到 300km/h，零百 2.46 秒。三电系统，Luce 最大 WLTP 续航约 530km，小米 SU7 Ultra 的 CLTC 续航 630km（WLTP 约 567km），仰望 U9 略低，为 450km（WLTP 约 405km）。如果把价格换算进去，一台法拉利 Luce 能买 2.4 台 U9，8.2 台 SU7 Ultra。这样一对比，55 万欧（约合人民币 435 万元）的价格，是靠品牌和信仰支撑起来的。因此，或许是为了给这种信仰找补，法拉利增加了几个独特设计。座舱在保留必要屏幕的前提下，安排了大量实体机械按键、功能拨杆，保留着燃油车驾驶的体验惯性。同时增加了 " 声浪 "。通过采集并放大后部电机的振动声音，为驾驶者提供真实而独特的听觉反馈，增加驾驶参与感。给电车增加声浪，法拉利不是唯一一家，但这种行为不免有 " 给火炕按弹簧 " 的荒诞感。保留实体机械按键，又充分体现了超豪华燃油品牌们，在电气化时代的挣扎与矛盾。03 超豪华败退电气化超豪华品牌电气化，普遍困难重重。保时捷 Taycan 是走得最快的，但如今已经困境重重。2025 年，Taycan 全球销量 16339 辆，同比下滑 22%；今年第一季度，Taycan 全球交付仅 3420 辆，同比再跌 19%。跌跌不休的状态下，祖文豪森工厂 Taycan 生产线全面暂停至 6 月 8 日。Taycan 还能卖出上万台，很大程度上是因为其价格更低，更贴近消费者。其他超豪华品牌更是惨淡。2022 年 12 月，劳斯莱斯推出首款纯电动车闪灵，双门四座轿跑，售价 575 万元。这款车型在 2025 年交付了 1002 台，同比 2024 年的 1890 台，大幅下降 47%。今年 3 月，劳斯莱斯撤回原定到 2030 年全面纯电化的计划，其表示，会在未来一段时间内继续生产其标志性 V12 发动机。2023 年，兰博基尼发布了纯电车型 Lanzador，这款车型并没有量产，而是停留在概念车阶段。发布时，传统车迷强烈反对，最近，这个项目已经终止，2030 年前，兰博基尼不会有新的纯电产品问世。CEO 温克尔曼直言，目标客户对纯电跑车的接受度 " 近乎于零 "。推迟电动汽车战略是明智之举。宾利也不顺利。去年 11 月，宾利公布了产品节奏规划，首款纯电 SUV 将于今年年底正式揭晓，于 2027 年引入市场。这实际上已经推迟了一年。宾利整体的纯电计划也在进一步推迟，有报道称，其 2030 年前仅确认推出一款纯电动车型，并将全面电动化目标从 2030 年推迟至 2035 年。阿斯顿马丁也是受害者。目前其电动化进程已经多次推迟。最新的消息是，其放弃激进电动化目标，大幅减少纯电投入、重启燃油与混动优先路线。多款纯电车型规划取消，仅保留 1 款纯电 SUV，上市时间推迟至 2028 年后。阿尔法 · 罗密欧曾许下 2027 年全面电动化的目标，如今，已放弃 2027 年在北美全面实现电动化的目标。这一系列超豪华品牌的败退，很大程度上说明了问题，电气化已经开启汽车行业的消费平权。04 汽车消费电子化现阶段，超豪华燃油车的困境，与行业变迁密切相关。电气化消解了内燃机的众多符号，比如发动机的轰鸣声、机械质感、线性加速等等，都为超豪华品牌增加了很多品牌质感，让品牌溢价具备一定的市场接受度。但是在电气化时代，汽车行驶极为安静，交互智能化，提速更快，技术要素发生了翻天覆地的变化。这些都让超豪华车的品牌灵魂丧失殆尽。与此同时，电车在体验上，很难让消费者体会到超豪华的感受。电池重量大，会破坏操控感。让超豪华车主去找充电桩充电，也无法体现出车主独特的身份地位。更重要的是，电车迭代迅速。几年前还是旗舰标配的产品，很快就会全系装配。改款车型几乎是一年一款，甚至压缩到更短。激烈的竞争下，车企往往靠低价高配打开销量。超豪华车需要保值、需要具备收藏价值、需要历久弥新保持技术超前性，但这些在现阶段的纯电市场无法满足。深层次原因，是这些超豪华品牌，在技术上处于落后状态，已经被中国新能源车企实现弯道超车。从三电系统，到智能座舱，再到自动驾驶，超豪华品牌已经事实上处于落后状态。法拉利 Luce 不是不想做智能座舱与辅助驾驶，而是智能座舱的交互一旦问题重重、辅助驾驶技术体验差，反而更加破坏品牌。因此，继续坚守机械感、轰鸣声，是一种差异化，也是一种无奈。电气化技术分层不会像燃油车这般巨大，按照这个趋势，汽车电气化的最终方向，在导向汽车消费电子化。就如同安卓、iOS 时代后，威图手机、8848 手机都失去了市场，汽车也会像是手机一样，完成一次技术平权，汽车的价格差距也会持续缩小。超豪华燃油车品牌，可能终将成为时代的眼泪。
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