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记者 | 李旭馗编辑 | 何小桃 廖丹 杜恒峰 校对 | 金冥羽原文标题：《香港网约车合规化运营新进展：年费 120 万港元，牌照上限拟定 1 万张，最早于 11 月底分批发放》在中国香港，网约车服务长期处于法律灰色地带。由于正规的士使用的主要是红色或绿色车牌，而私家车使用白色车牌，因此，没有取得出租汽车许可证、非法载客取酬的私家车在香港被俗称为 " 白牌车 "。据《每日经济新闻》此前报道，" 白牌车 " 不仅分流了乘客数量，也导致了香港出租车牌照价格从最高 " 能抵一套房 " 的超 700 万港元，一路下跌至如今的 200 万港元附近。的士业界此前曾多次表达对 " 白牌车 " 的不满，要求当局管控。（参见每经网《出租车牌照价格从 700 万港元跌到 200 万港元：Uber 与高德网约车 " 夹击 "，香港出租车行业如何突围？》）如今，香港这一酝酿多年的网约车规管制度终于进入落实阶段。5 月 26 日，香港特区政府已于宪报刊登四项与规管网约车服务相关的附属法例。5 月 27 日，特区政府已向香港特区立法会提交四项附属法例，进行先订立后审议的程序。香港街头的的士 图片来源：每经记者 李旭馗 摄现阶段发牌上限拟定为 1 万张此次刊宪的法例中，《道路交通（网约车服务）规例》订明网约车服务规管制度的细节，包括网约车服务牌照、网约车车辆许可证和网约车车辆驾驶许可证的有效期和续期安排、与上述牌证相关的费用，以及施加于上述牌证的持有人的责任等；《2026 年道路交通（驾驶执照）（修订）规例》引入的士和网约车的合并驾驶测验；《道路交通（网约车车辆许可证限额）公告》指明可发出的网约车车辆许可证的数量上限；《〈2025 年道路交通（修订）（网约车服务）条例〉（生效日期）公告》订明《2025 年道路交通（修订）（网约车服务）条例》各项条文的生效日期。根据特区政府公布的规管细节，香港运输及物流局在综合考量社会各界意见、乘客出行需求、网约车实际运力、本地现状及行业发展等因素后，建议现阶段将车辆许可证数量上限定为 1 万张，认为该数量既能基本维持现有乘客乘车体验，也兼顾道路资源与公共交通生态。当局表示，在 " 人车绑定 " 规则（网约车车辆必须以个人名义登记，且只能由登记车主提供服务）之下，多数网约车司机仍会以兼职形式运营，预计部分司机或因牌照费用、保险等成本及新增服务需求，延长营运时长。按每名司机日均运营约 6 小时、每小时完成 2 单行程计算，1 万辆网约车每日可提供约 12 万单服务，基本匹配当前市场需求。据介绍，特区政府亦将持续监测市场及持证平台运营状况，适时评估并调整网约车数量上限。待香港特区立法会完成相关条例审议后，网约车服务规管制度的大部分法律条文将于今年 8 月 3 日正式生效。特区政府预计将在第三季度受理平台企业的网约车服务牌照申请，同步推出的士与网约车统一驾驶考试；第四季度开放车辆许可证及驾驶许可证申请，并陆续公示结果、核发证件。据悉，网约车服务牌照预计最早于今年 11 月底分批发放，持证平台可随即开展筹备工作，招募已取得车辆及驾驶许可证的车主、司机完成平台登记与认证。特区政府表示，考虑到各网约车平台运营情况不一，也会有新平台进入香港市场，建议剩余法律条文自明年 8 月 22 日起施行。届时，所有网约车平台必须持证经营，且持证平台需全面落实尽职审查，确保旗下营运车辆与司机均持有合规证件。当日起，针对非法载客取酬车辆，将正式实施牌照暂扣及车辆扣押的强化监管措施。建议收取每年 120 万港元的网约车牌照费牌照费用方面，当局建议就网约车服务牌照收取每年 120 万港元的牌照费用。当局称已综合考虑服务成本、网约车行业营运环境及持牌人的负担能力，相信金额水平合适。车辆许可证和驾驶许可证方面，当局建议按全数收回成本原则厘定收费，发出一张有效期不超过 12 个月的车辆许可证费用为 1560 港元，而发出一张有效期为 5 年的驾驶许可证的费用为 410 港元。此外，当局会于相关规例中就网约车营运订立一些罚则，例如未按法例要求向警员出示车辆许可证或驾驶许可证即属犯罪，一经定罪，可被判罚款。特区政府表示，日后邀请网约车平台申请服务牌照时，会要求申请者提交方案，阐述如何通过其平台同时提供的士网约服务，以及吸引的士司机于其平台登记接单。一方面增加平台的总运力供应，令市民更容易召车和有更多车型选择；另一方面亦可让的士司机有更多渠道接单，有助增加的士生意，达致市民、平台和的士三方共赢。5 月 27 日，香港运输及物流局局长陈美宝在会见媒体时表示，网约车服务是大势所趋，相信制定规管后，的士和网约车可达成良性互补。而现阶段建议的 1 万张发牌数量则是以 " 审慎稳妥 " 为起点。她提到，网约车纳入规管后，平台公司需要向特区政府提供营运数据，当局会利用派单次数、取消行程、司机上线情况及完成服务次数等数据作为基础进行动态评估，并在规管运作一段时间后，作阶段性分析。
《科创板日报》5 月 27 日讯 在存储依旧紧缺的情况下，各家科技巨头正使出浑身解数，想确保更稳定充足的供应。据韩国媒体报道，Alphabet、微软、Meta 等硅谷公司纷纷向 SK 海力士提出资助方案，表示愿意出资支持 SK 海力士建厂和采购 EUV 光刻设备。但 SK 海力士婉拒了这些方案，并将巨头的这些方案当做谈判筹码，争取长约。其管理层认为，公司手头资金已足够充裕，没必要为了这些资助方案动摇自身目前的 " 超级供应商（超级乙方）" 地位。毕竟一旦接受了某家客户的建厂资金，随之而来的就会是排他性的供货义务合同。硅谷巨头们提出的资助方案主要有两种形式：一是直接承担 SK 海力士京畿道龙仁一期晶圆厂的部分建设费用。目前该厂仍在建设中，仅一期厂建设预计花费就高达 31 万亿韩元。建成后每月将新增 35 万片晶圆产能，使 SK 海力士整体月产能扩大至约 90 万片。二是分担 SK 海力士的 ASML EUV 光刻机采购成本。ASML 最新 High-NA EUV 设备单台价格约为 4 亿美元（约合 5500 亿韩元），属于超高价设备，价格约为现有一代 EUV 设备的两倍。而 SK 海力士为了量产 1c DRAM 及以上先进存储器，已敲定了一项规模约 12 万亿韩元的 EUV 设备导入计划。" 如果用特定客户的资金来建设产线，那么即使未来行业衰退导致这位客户需求下滑，（SK 海力士）也必须为其优先分配产能，或者是供货价格必须低于市场价，这都是风险。" 一位半导体行业人士如此解释，"SK 海力士内部对巨头投资的潜在副作用持否定态度，且对此保持警惕。"虽然 SK 海力士拒绝了这些资助方案，但抓住了巨头们对存储的迫切需求，为自身增加谈判筹码，以换取长约。一位熟悉 SK 海力士情况的人士透露，"（公司正在）与科技巨头谈判签订长期供应协议（LTA），双方正在寻求强化合同约束力的方案。"业内人士认为，这意味着 SK 海力士可能会向客户要求更高的预付款、5 年以上的超长期合同以及价格下限保障条款等。换言之，SK 海力士希望将这些巨头提出的资金支持方案转化为对公司更有利的合同条件，而非交出工厂股权。▌存储行业长约激增SK 海力士正在谈判的长期供应协议，在 AI 热潮之前的存储行业内并不常见，但随着存储需求激增，长约规模已经开始逐步增长。近日多家券商机构报告都提出了这一点。瑞银日前发布的报告中，强调了长期协议对存储行业的影响。其指出，整个行业的供应合同结构正在转变，关键就在于长期协议激增，预计存储行业高达 30% 的 DDR 产能可能都是通过长约出售。要知道，之前存储之所以被视作周期性行业，就是因为供应价格主要是随行就市，而如今长约比例的增加，分析师认为有助于降低存储制造商的盈利波动性、提高利润可见性。瑞银进一步透露，SK 海力士已与部分超大规模客户敲定了改进后的长约。该协议通常包含三年固定的供货量和价格，之后两年则采用较为灵活的定价结构。协议涵盖的产品包括 DDR5 和 NAND 闪存。据估计，未来几个月内，约 25% 的 DRAM 总出货量和约 20% 的 NAND 闪存出货量将通过长约获得保障。未来资产证券 27 日上调 SK 海力士目标价，理由正是该公司 " 长期协议全面扩张 "，且 HBM 客户群体多元化。分析师表示，" 近期，大型科技公司数据中心订单积压的增速超过了资本支出增速。因此，为了确保设施投资稳定，存储半导体长期协议的签订规模也在不断扩大。"韩国投资证券最近的一份报告也透露，三星电子已与一家超大规模数据中心客户完成合同，并即将与另一家客户签约。SK 海力士预计将与四家超大规模数据中心运营商签署长约，这些客户预计将贡献其 25% 至 30% 的收入。长约期限为 3 至 5 年，表明过去存储市场鲜少出现的长期供货合同结构正在成为现实。且除了三大 DRAM 厂商之外，铠侠、闪迪等也同样在推进长约。该券商指出，30% 的长约比例，已足以改变存储行业周期的结构。（科创板日报 郑远方）
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