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《科创板日报》5 月 27 日讯 在存储依旧紧缺的情况下，各家科技巨头正使出浑身解数，想确保更稳定充足的供应。据韩国媒体报道，Alphabet、微软、Meta 等硅谷公司纷纷向 SK 海力士提出资助方案，表示愿意出资支持 SK 海力士建厂和采购 EUV 光刻设备。但 SK 海力士婉拒了这些方案，并将巨头的这些方案当做谈判筹码，争取长约。其管理层认为，公司手头资金已足够充裕，没必要为了这些资助方案动摇自身目前的 " 超级供应商（超级乙方）" 地位。毕竟一旦接受了某家客户的建厂资金，随之而来的就会是排他性的供货义务合同。硅谷巨头们提出的资助方案主要有两种形式：一是直接承担 SK 海力士京畿道龙仁一期晶圆厂的部分建设费用。目前该厂仍在建设中，仅一期厂建设预计花费就高达 31 万亿韩元。建成后每月将新增 35 万片晶圆产能，使 SK 海力士整体月产能扩大至约 90 万片。二是分担 SK 海力士的 ASML EUV 光刻机采购成本。ASML 最新 High-NA EUV 设备单台价格约为 4 亿美元（约合 5500 亿韩元），属于超高价设备，价格约为现有一代 EUV 设备的两倍。而 SK 海力士为了量产 1c DRAM 及以上先进存储器，已敲定了一项规模约 12 万亿韩元的 EUV 设备导入计划。" 如果用特定客户的资金来建设产线，那么即使未来行业衰退导致这位客户需求下滑，（SK 海力士）也必须为其优先分配产能，或者是供货价格必须低于市场价，这都是风险。" 一位半导体行业人士如此解释，"SK 海力士内部对巨头投资的潜在副作用持否定态度，且对此保持警惕。"虽然 SK 海力士拒绝了这些资助方案，但抓住了巨头们对存储的迫切需求，为自身增加谈判筹码，以换取长约。一位熟悉 SK 海力士情况的人士透露，"（公司正在）与科技巨头谈判签订长期供应协议（LTA），双方正在寻求强化合同约束力的方案。"业内人士认为，这意味着 SK 海力士可能会向客户要求更高的预付款、5 年以上的超长期合同以及价格下限保障条款等。换言之，SK 海力士希望将这些巨头提出的资金支持方案转化为对公司更有利的合同条件，而非交出工厂股权。▌存储行业长约激增SK 海力士正在谈判的长期供应协议，在 AI 热潮之前的存储行业内并不常见，但随着存储需求激增，长约规模已经开始逐步增长。近日多家券商机构报告都提出了这一点。瑞银日前发布的报告中，强调了长期协议对存储行业的影响。其指出，整个行业的供应合同结构正在转变，关键就在于长期协议激增，预计存储行业高达 30% 的 DDR 产能可能都是通过长约出售。要知道，之前存储之所以被视作周期性行业，就是因为供应价格主要是随行就市，而如今长约比例的增加，分析师认为有助于降低存储制造商的盈利波动性、提高利润可见性。瑞银进一步透露，SK 海力士已与部分超大规模客户敲定了改进后的长约。该协议通常包含三年固定的供货量和价格，之后两年则采用较为灵活的定价结构。协议涵盖的产品包括 DDR5 和 NAND 闪存。据估计，未来几个月内，约 25% 的 DRAM 总出货量和约 20% 的 NAND 闪存出货量将通过长约获得保障。未来资产证券 27 日上调 SK 海力士目标价，理由正是该公司 " 长期协议全面扩张 "，且 HBM 客户群体多元化。分析师表示，" 近期，大型科技公司数据中心订单积压的增速超过了资本支出增速。因此，为了确保设施投资稳定，存储半导体长期协议的签订规模也在不断扩大。"韩国投资证券最近的一份报告也透露，三星电子已与一家超大规模数据中心客户完成合同，并即将与另一家客户签约。SK 海力士预计将与四家超大规模数据中心运营商签署长约，这些客户预计将贡献其 25% 至 30% 的收入。长约期限为 3 至 5 年，表明过去存储市场鲜少出现的长期供货合同结构正在成为现实。且除了三大 DRAM 厂商之外，铠侠、闪迪等也同样在推进长约。该券商指出，30% 的长约比例，已足以改变存储行业周期的结构。（科创板日报 郑远方）
西安加码 " 强中心 "作为 " 西北第一城 "，西安正加速扩大城市辐射版图。近日，西安住房公积金管理中心发布通知，与青海省各城市开展住房公积金互认互贷业务。这是继西安开通与关中平原城市群城市住房公积金互认互贷之后，再次跨省联动。再往前不久，西安至十堰高铁进入全线拉通试验阶段，西安至安康高铁也已开启静态验收，全国第三个 " 米 " 字形高铁枢纽城市呼之欲出。从公积金互认的 " 软对接 "，到高铁通达的 " 硬联通 "，西安的 " 朋友圈 " 持续扩容。而要真正崛起为 " 大西北 " 的 " 强中心 "，提升连通性对西安来说还只是第一步。01人口引力在人口流动加速的当下，常住人口增量已成为衡量城市综合竞争力的重要标尺。根据 " 七人普 " 数据，2010 年至 2020 年，西安以 448 万的人口增量位居全国第四、北方第一，仅次于深圳、广州及成都。不过近年来，西安 " 北方人口增量第一城 " 的地位屡受挑战。2023 年，郑州以 18 万的人口增量超越西安，成为新的北方领头羊；2024 年，西安虽仅增 8.94 万人，在全国范围内不算突出，但仍夺回北方第一的位置；而到了 2025 年，济南又以 10.13 万的新增人口，领跑北方城市。过去 5 年间，西安常住人口增长 27.63 万人，在北方城市中已落后于郑州（52.12 万人）、青岛（40.98 万人）和济南（37.2 万人）。而且从外来人口结构来看，西安并不算是西北城市人口流动的 " 绝对中心 "。参考人口跨省流动情况，根据 " 七人普 " 数据，2020 年陕西 193.37 万户口登记地在外省的人口中，河南和甘肃人口分别以 36.96 万和 30.09 万居于前两位。但反过来，新疆才是甘肃人最大的 " 第二故乡 "，聚集了 89.93 万甘肃人。与此类似，青海、新疆和宁夏人口最大的流出地分别为甘肃、四川和新疆。而通过公积金互认互贷，有望帮助西安进一步拓展 " 人口腹地 "。此前有专家在分析跨省公积金互认互贷时指出，此举可通过住房金融工具锁定潜在人口。公积金贷款的便利化，将降低在区域中心城市的购房门槛，有助于真正将流入人口 " 留下来 "，形成长期定居的预期。2023 年，关中平原城市群 14 城市签订公积金合作协议，建立互认互贷合作机制。如今，西安进一步将 " 公积金互认互贷 " 范围扩展至青海省各城市，则更具想象空间。根据此前发布的《西安市国土空间总体规划（2021 — 2035 年）》，到 2035 年西安市域常住人口控制在 1560 万人以内，基础设施按照实际服务人口 2000 万人进行规划布局。"2000 万 " 人口城市的蓝图，也被寄予带动大西北发展的期望。在陕西省社科院研究员张宝通看来，西安肩负着推动共建丝绸之路经济带、带动 " 大西北 " 发展的重任。他指出，关中平原城市群当前主要覆盖甘肃，此次将青海纳入之后，还应继续把宁夏、新疆也拉进来，真正让 " 大西北 " 的发展构想落到实处。02枢纽地位要实现这一构想，除了 " 软对接 "，也需要 " 硬联通 "。西安 " 米 " 字形高铁网络（资料图）图片来源：西安发布西安地处我国几何中心，是连接东西部的重要枢纽和经济纽带。这种 " 中心性 "，让西安在中国历史上长期占据显要位置。但时过境迁，" 固守西北 " 一度成为外界认识西安的标签。西安的 " 中心 " 地位为何不再突出？秦岭或许是一个重要原因——它位于西安市中心以南仅 20 余公里，在发挥着 " 中央水塔 " 生态安全功能的同时，也充当了我国的南北分界线，将西安 " 困 " 在西北角。一个突出的例子，体现在西安高铁建设历程上。" 高铁一响、黄金万两。" 高铁无疑是城市远距离配置资源的重要纽带。2010 年，伴随中西部第一条高速铁路郑西高铁落成，西安成为较早进入高铁时代的城市之一，却也让郑州在很长时间内成为西安东出、北上、南下的必经 " 中转站 "。西安的破局点也率先出现在高铁上。2017 年，从提出理念起历经近 10 年的西成高铁建成运营，让西安南下至成都的时间从 16 小时缩减至 4 小时内，也让这两座西部大市互相进入对方 "3 小时经济圈 "。而西十高铁则被认为是西安 " 米 " 字型高铁网关键一 " 捺 " 的落笔之作，西十高铁将彻底打破 " 陕西南下必绕郑州 " 的传统路径依赖，实现三秦大地与华中的直线直达。图片来源：西铁资讯在此之前，西安已经建成郑西（郑州至西安）、西宝（西安至宝鸡）、大西（大同至西安）、宝兰（宝鸡至兰州）、西成（西安至成都）、银西（银川至西安）和西延（西安至延安）等高铁，形成 6 个方向的高铁网。按照计划，今年 6 月和 9 月，西十高铁、西康高铁将相继通车运营。西安也将成为继郑州、合肥之后，全国第 3 个完整 " 米 " 字形枢纽。此外，在陕西 " 十五五 " 规划纲要中，西渝高铁也已进入 " 加快建设 " 阶段；更远期来看，陕西还将 " 研究推进西安至合肥高铁建设 "，按此前规划，该高铁线路将自商洛接入西十高铁，成为西安又一条直通长三角的通道。更多高铁线路的到来，将进一步带领西安 " 走出 " 秦岭，一改过去偏居西北一隅的形象。03协同发展摆脱 " 秦岭桎梏 "、重塑区域格局只是开始。当西安更加深度地融入全国统一大市场，如何真正提升城市配置资源、参与城市竞合的能力？破题之钥再次回到西北。眼下，我国城市发展已经不是单个城市的单点突破。从全国 " 十五五 " 规划纲要来看，多个城市群被赋予具体任务：其中，京津冀、长三角、大湾区将打造世界级城市群，成渝地区双城经济圈将 " 提升发展能级 "，" 打造高质量发展重要增长极 "；而长江中游城市群则将 " 加快发展 "。但在西北地区，尚缺乏足够有代表性的城市群。对于西安来说，仅靠自身难免显得独木难支。从去年城市 GDP 来看，西安仅以 1.3 万亿元居于全国第 20 位；而在 Top50 城中，西北也仅有西安、榆林两市入围。要进一步发挥枢纽功能，西安理应率先串联起西北地区的各类资源。关中平原城市群被视为重要的突破口。不久前，陕晋甘三省发展改革部门联合印发《2026 年度关中平原城市群建设重点合作事项》，明确深化集成电路、新能源汽车、先进设备制造等关键领域产业协同与产业链互补布局，支持西安加快培育建设国际物流枢纽等重点任务，持续提升关中平原城市群综合实力和整体竞争力。而在更大视野中，面对更高的目标与更激烈的竞争，西安与西北五省之间的关系也有待进一步重塑。在张宝通看来，加强西北五省协同，首先要打破过去各自为政的局面，将共建丝绸之路经济带的规划转化为具体行动，目前这一进展还远远不够。以人口流动为例，其背后实则是产业重构。长三角、大湾区等成熟城市群，无不以产业链分工协作为核心。上海作为长三角的支点，在区域内构建起集成电路、生物医药、新能源汽车、人工智能等产业网络，既带动了万亿级城市的崛起，也不断突破自身发展 " 天花板 "。当然，对西安和西北五省而言，这一步距离尚远。眼下更值得关注的是：是否有必要、又能否通过五省合作推动西安进一步壮大？共识尚未形成，但宏大的愿景已然提出。正如张宝通所构想的，以西安为中心，联合杨凌、铜川、渭南打造大西安都市圈，使其成为亚欧大陆桥经济带的 " 心脏 "，进而成长为丝绸之路经济带上最大的国际化大都市。文字 | 杨弃非
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