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当地时间5月11日24时，俄乌为期三天的停火结束。5月12日，俄罗斯国防部通报称，俄武装部队继续开展特别军事行动；乌克兰武装部队总参谋部也通报称，乌军在多个方向击退了俄军的进攻。与此同时，俄方还释放出成功试射“萨尔马特”洲际弹道导弹的消息，并称该导弹在年底前可投入战斗值班。那么，如何分析当前俄乌态势的变化？战场态势胶着俄罗斯国防部5月12日通报称，俄军对56个区域的乌军军用机场、弹药库、燃料库等目标实施了打击，击落108架固定翼无人机。乌克兰武装部队总参谋部5月12日通报称，过去一天前线地区发生174次战斗，击落俄军1252架无人机。军事观察员杜文龙认为，为纪念卫国战争胜利日而展开的短暂停火结束后，当前俄乌在前线的冲突依然胶着。杜文龙：俄乌三天停火之后，如今双方又恢复到了战场上的僵持状态，这种消耗战预计还要持续一段时间。不过，乌克兰近来在使用无人机袭击俄罗斯纵深目标方面，正在出现某种变化，引起俄罗斯警觉。乌克兰使用远程无人机，把乌拉尔山以西的目标作为打击重点，试图将战场上的被动变为主动。近段时间，部分西方国家对乌克兰的援助有增无减，欧盟在上个月已正式批准向乌克兰提供900亿欧元贷款的方案。在一些国家的援助之下，乌克兰国产武器装备的比值逐步上升，远程武器装备、制导武器装备的型号增多、能力提升，对俄罗斯境内基础设施的打击力度有所提高。俄罗斯试射洲际弹道导弹当地时间5月12日，俄罗斯总统普京听取了有关“萨尔马特”洲际弹道导弹系统成功试射的汇报。俄罗斯战略火箭军司令卡拉卡耶夫称，该导弹所投送战斗部的载荷是任何现有同类武器的四倍，具备突破所有现有反导系统的能力。首个配备“萨尔马特”导弹的导弹团将于今年年底前投入战斗值班。杜文龙认为，俄罗斯方面在此时释放这一“爆炸性”的消息，可以起到敲山震虎的作用。杜文龙：俄罗斯试射“萨尔马特”主要是为了震慑北约和欧盟，其3.5万公里的射程几乎可以打击地球任何一个地点。“萨尔马特”如果加装核弹头，对北约和欧盟可以构成实质性威胁。所以之前俄罗斯“海燕”核动力巡航导弹的试验，包括“榛树”高超声速导弹的战场试验，以及这次成功试射“萨尔马特”，都说明俄罗斯在战略核打击能力、战略核威慑能力方面，足以与北约和欧盟抗衡。另外，俄罗斯也在试图通过展示“萨尔马特”导弹，来为俄乌冲突“踩刹车”。俄罗斯手握“拳头”和“谈判”两张牌，意在以武止戈，促使乌克兰从战场走向谈判桌。（央广网·军事频道 记者：胡铖铖）
5月16日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”从中船集团上海外高桥造船5号码头启航，开始为期12天的试航任务。截至目前，这艘国产大型邮轮“爱达·花城号”的工程总进度已达97.8%，内装完成92.3%，调试完成89.8%，各类门系统、自动化系统、风量平衡、水雾系统、广播火警等完整性均有显著提升。16日开启的试航，是“爱达·花城号”继3月20日顺利出坞后的又一大里程碑式生产节点，也是邮轮正式交付前的最后一个重要节点。设施配备齐全满载可容纳5232名宾客第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”全长341米，总吨位达14.19万，拥有2130间豪华客房和套房，满载可容纳5232名宾客。全船设施配备齐全，拥有28间各具特色的餐厅及酒吧、可容纳千人的大剧院、购物中心、艺术长廊、健身房、水疗中心、儿童俱乐部等，充分满足不同年龄段宾客的需求。此前的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”是分了两次才完成了全部的出海试航任务。此次“爱达·花城号”优化了测试流程，将两次试航合并为一次进行。此次出海试航都试什么？怎么试？据了解，建造方共组织了来自12个国家共计937人的工程技术团队参加本次试航。团队将严格按照试航计划开展包含推进、侧推、减摇鳍、电站、通导、无线电、自动化、安全管理系统及设备等149项试验验证工作，涉及45份调试程序，同步验证振动噪声、航速等关键指标。而所有这些试验验证工作都将在12天的时间内全部完成。与首艘相比“爱达·花城号”升级在哪里？作为第二艘国产大型邮轮，相比于“爱达·魔都号”，“爱达·花城号”又有哪些升级呢？相比于首艘国产大型邮轮，“爱达·花城号”的改进可以用三个“更”来总结。第一是“更大”：长度比“爱达·魔都号 ”增加了17.4米，这意味着公共区域面积更大，游客的舒适度更高。第二是“更快”：建造效率提升了20%，有了首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”的经验，第二艘的出坞节点提前了8个月。建造过程中，施工人员进行了数字建模，在电脑里把船先造了一遍，这样就极大地提高了建造效率。同时在施工现场利用可视化的设备，直观掌握船体内复杂管线的总体布局，大幅减少了返工，提升了装配精度与施工效率。第三是“更新”：船舱内的舱房设计更科学，适合家庭出游，公共娱乐设施也进行了更新，水上乐园的面积扩大了。我们为什么要努力实现大邮轮建造国产化？在完成此次为期12天的海试之后，“爱达·花城号”就将进入到最后的交付收尾阶段，在今年的11月6日完成交付并开启首航季。从“爱达·魔都号”到“爱达·花城号”，我们为什么要努力实现大邮轮建造的国产化呢？突破高端技术壁垒 有助于推动制造业升级北京师范大学教授、经济学专家 万喆：首先是战略意义——突破高端技术的壁垒。大型邮轮和航空母舰、大型LNG运输船是并称造船业皇冠上的三颗明珠，是世界上最复杂的单一机电产品。此前技术是被欧洲垄断的，现在中国是唯一同时集齐三颗明珠的国家。我们已经逐步构建起自主产业链，这就标志着制造业从规模优势向体系优势发生质变。也能够看到，技术溢出有助于推动制造业整体升级。大型邮轮建造，攻克了一系列的像薄板焊接、减震降噪、数字化管理等等关键的卡脖子的技术，这些技术可以广泛应用于其他领域。管理巨型系统就必须加速智能制造的转型为了管理这个巨型系统，必须加速智能制造的转型。这些复杂工程管理的经验也能够赋能其他的高端制造业。传统船舶的利润率大概是5%到10%，大型邮轮则高达15%到25%。有了这个建造能力，就意味着中国造船业从中低端向高端进行了跃升，能够获得更高的利润和更强的国际竞争力。产业带动比高达1比14 重构邮轮经济价值链邮轮经济被誉为漂浮在海上的黄金产业，产业带动比高达1比14，投入1元就能带动14元相关产业发展。而且它还能够重构邮轮经济的价值链，比方说：上游能带动船舶设计、高端材料、精密装备、智能船舶等等的升级。中游涉及一百多个系统，两万多个设备。下游就能拉动港口服务、商贸零售、金融保险、酒店文旅等等。这样就能逐步形成制造配套运营全链条的闭环，使得中国从单纯的游客输出国转变成全球邮轮产业规则的一个参与者。市场机遇：抢占全球邮轮产业新高地对于市场机遇而言，也有助于中国抢占全球邮轮产业的新高地。现在全球产能严重不足，欧洲船厂订单排到2028年以后。中国凭借完整的工业体系和成本优势，也在吸引国际船东的关注。在海洋强国的战略指引下，国产邮轮不仅能够提升中国在国际邮轮产业中的话语权和影响力，还能够向全球展示中国的制造业水平和文化的魅力。大邮轮建造国产化，不仅是造一艘船，更是中国制造业向全球价值链高端攀升的战略支点。来源：央视网
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