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2.在“设置DD辅助功能DD微信/辅助工具"里.点击“开启".
3.打开工具.在“设置DD新消息提醒"里.前两个选项“设置"和“连接软件"均勾选“开启".(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰"选项.勾选“关闭".(也就是要把“群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)
5.保持手机不处关屏的状态.
6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.
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核心要点 伊朗战事严重阻断中东燃油外运，欧洲面临严峻物流供给危机。 国际能源署本月早些时候警告：欧洲航空燃油或将在数周内耗尽。 欧洲大陆大范围航班取消风险隐现，剩余航线票价大幅飙升已成定局。 欧洲从中东进口航空燃油渠道中断，正紧急寻求替代供应来源；分析师将当前局面称作航空业全球压力测试，欧洲必须为每一船燃油货源展开激烈争抢。 法国兴业银行分析师表示，受伊朗战事影响，中东航空燃油供给锐减，正迅速演变为欧洲棘手的物流供给难题。 欧洲航空燃油日均需求约 160 万桶，常规情况下每日本土产能可满足 110 万桶。 法兴银行在周一研报中指出，剩余 50 万桶缺口依赖进口，其中四分之三传统来自中东。 自 2 月 28 日美伊冲突爆发、霍尔木兹海峡航运通道近乎关停后，中东这条供油渠道基本陷入断供。 阿格斯媒体欧洲油品定价主管本尼迪克特・乔治表示，目前市场虽仍有航空燃油供应，但远不足以填补欧洲以往从海湾地区进口的缺口。 他在 CNBC《欧洲财经早间秀》节目中称：“我们确实在加大从美国、尼日利亚的进口，但现在每一船到港燃油都要争抢。 欧洲要和新加坡、澳大利亚等市场竞价，油价因此被不断推高。” 替代供应来源 冲突爆发前，霍尔木兹海峡日均航运输送约 36 万桶航空燃油，占全球海运航空燃油总量的 20%。 美国正成为欧洲关键供油方。法兴数据显示，美国航空燃油出口量飙升，4 月初日均出口创下 44.2 万桶历史新高，四周均值约 37.2 万桶。 较五年均值 17.2 万桶，日均多出 20 万桶。历史上美国近半数燃油出口流向墨西哥、加拿大、巴拿马等邻国，如今欧洲也加入竞价争夺。 战前欧洲每日从美国进口航空燃油仅 3 万至 6 万桶，现已飙升至日均 20 万桶。 但中东供给仍有53% 的常规流量缺口，折合每日缺口 17.5 万桶，尚未补齐。 法兴银行利率、外汇及大宗商品研究主管迈克・海伊领衔的团队在本周研报中称： “欧洲必须进一步加价竞价争抢更多燃油船货，才能保障夏季库存储备。” 欧洲六大航空燃油消费国：英国、德国、法国、西班牙、土耳其、意大利，合计日均总需求约 110 万桶，本土炼厂产能可覆盖 63%。 但各国对本土炼油与进口燃油依赖度差异极大：西班牙通常是航空燃油净出口国；而欧洲最大消费国英国高度依赖进口，约 65% 需求依赖海外补给。 乔治表示，即便是荷兰这类航空燃油净出口国，也无法免受油价上涨冲击。 部分亚洲国家已通过限制航空燃油出口保障本土供应，但美国并未出台同类出口限制政策。 “美国本土消费者、美国航司，正和欧洲、新加坡等各方争抢美国产出的航空燃油。” 关乎生存的行业挑战 国际能源署本月初预警：欧洲航空燃油库存可能数周内耗尽。 法兴分析师警示，即便航司做了油价对冲，若实物燃油真正出现短缺，对冲也难以兜底。 研报指出：“两者有本质区别：高价买油尚可承受；无油可用则是生存级危机。” 乔治认为目前短缺尚未即刻爆发，现有库存仍可支撑；但航司必须在保住市场份额与转嫁燃油成本之间寻求平衡。 “航司终将意识到，如果把全部燃油成本转嫁给乘客，航班上座率将难以保障，各家承压程度也会各不相同。” 原油期货走高推升航空燃油成本，航司可通过上调票价、加收附加费向消费者转嫁成本； 但因缺油导致大规模航班取消，将带来完全不同、且破坏性大得多的后果。 欧洲全境笼罩着大面积航班取消、剩余航线票价暴涨的阴影。 德国汉莎航空上周已取消约 2 万架次航班，此举可节省超 4 万吨航空燃油。 汉莎航空发言人向 CNBC 表示，公司夏季航班时刻的燃油供应整体有望保持稳定。 “汉莎正多措并举保障航油实物供应与价格稳定。我们的油价对冲策略旨在保障经营规划稳定，而非完全规避市场波动。”该航司已锁定 2026 年约 80%、2027 年约 40% 的燃油需求，均按冲突前价格对冲。发言人称：“这样的对冲比例，让我们比多数竞争对手更具韧性。” 国际航空集团（英航、爱尔兰航空、伊比利亚航空母公司）表示： “目前暂未出现燃油供应中断，但油价已大幅飙升。尽管对冲策略可短期缓冲压力，我们仍无法完全置身事外。旗下航司将持续跟踪局势；若成本压力持续，需要政府在航班时刻政策上给予灵活支持，保障航空运营、人员出行与贸易物流顺畅。” 易捷航空称当前燃油供应未受干扰，航班正常运行。 “我们始终坚持维持低票价，已确认不会对已预订航班、度假套餐及今夏新增预订加收燃油附加费。” 法航 - 荷航发言人表示，燃油价格突发大幅上涨，公司已上调票价，并对未来数月航班时刻做出多项调整。 长途往返经济舱票价上调 100 欧元；赴美、加、墨航线往返上调 70 欧元；中短途经济舱往返票价上调 10 欧元。“未来数月我们将持续研判局势，推演各类运营风险情景，包括霍尔木兹海峡封锁或重新通航带来的变数。” 维兹航空首席执行官瓦尔迪周一表示，这家伦敦上市的匈牙利低成本航司，今夏航班班次计划同比增长 17%。 夏季燃油已完成 70% 对冲，预计不会出现燃油耗尽问题。 但晨星分析师警示，在欧洲主流上市航司中，维兹航空的燃油利润缓冲空间最低； 相比之下，瑞安航空全年燃油对冲比例高达约 80%，风险抵御能力较强。
中国海油（600938.SH/00883.HK）4月28日披露的财报显示，一季度实现营业收入1160.79亿元，同比增长8.6%；实现归属于母公司股东的净利润391.44亿元，同比增长7.1%。 一季度，中国海油的平均实现油价为75.92美元/桶，同比上升4.5%；平均实现气价为7.69美元/千立方英尺，同比降低1.2%。同期，该公司实现净产量205.1百万桶油当量，同比增长8.6%，再创历史新高。其中海外净产量增长较国内更为显著，分类来看，石油液体和天然气的产量同比增速分别为8.9%和7.7%。 一季度，该公司加快部署勘探调整井工作量和产能建设，资本支出同比大增19.1%至330亿元。 2月底以来，全球油气市场因中东战事和霍尔木兹海峡航运受阻出现剧烈震荡，国际油价大幅上涨。据同花顺iFind数据，一季度布伦特平均油价为78美元/桶，同比上涨5%，环比上涨24%。截至目前，中东战事将以何种形式收场仍不明朗。加之霍尔木兹海峡即便复航也无法迅速恢复流量、严重受损的海湾关键能源设施需数月甚至数年修复，高油价将持续更长时间。 作为纯上游油气勘探开发商，中国海油的业绩与油价变动紧密相关。油价居高不下，油公司可以趁机无限增产以斩获更多收益吗？澎湃新闻注意到，28日举行的业绩会上，中国海油会否调整全年产量目标和资本开支计划成为投资者最关心的问题。 该公司相关负责人在业绩会上表示，目前维持全年产量目标不变，即780-800百万桶油当量。资本支出预算建立在具体项目的基础上，而项目是否推进基于公司发展战略和对中长期油价的预测，截至目前没有调整资本支出预算的计划。 解释销售油价与市场价的联动关系时，中国海油财务相关负责人表示，一季度受中东局势影响，国际油价波动较大，1、2、3月的布伦特期货平均价格分别是每桶64.73美元、69.37美元、98.7美元。一季度该公司实现油价是75.92美元/桶，比去年同期的72.65美元/桶上升了4.5%，比布伦特期货贴水2.46美元。 “公司国内原油销售价格参考布伦特现货油价，海外依据产地挂靠了布伦特、迪拜、阿曼、WTI等国际基准油价进行销售，当前市场现货相对期货的升水，对公司作为原油生产商是有利的。”该负责人称，原油销售一般会提前一段时间去安排，确定好销售挂靠价格和相应的升贴水，“所以事实上3月份布伦特的现货价格已经反映在销售结果当中。” 也就是说，中国海油的原油按照市场价在销售，具体流向由市场规律决定。 中国海油称，随着公司规模的扩大，每年需要弥补自然递减和实际增长的基数不断增大，产量增速会更加温和，这是任何一家油气公司达到一定规模后都会面临的规律性现象。一季度净产量同比增长8.6%，“主要得益于公司抓住油价上涨的有利时机，调整了油气田停产检修的安排，加快了新井投产进度。从全年维度来看，考虑到年内停产检修以及下半年台风等不确定性的因素，目前仍维持全年的产量目标不变。” “一些确定性的事项和年内的停产检维修，这是年度时间安排的问题，（无论）放在一季度、二季度还是三季度，全年来讲这些事都是必须要做的。如果前面没做，后面就要补上。另外，台风的不确定性也是要充分考虑的。这两个因素，是我们没有改变年度产量目标的重要因素。”中国海油勘探开发相关负责人在业绩会上称。 该人士还表示，油气田产量的增长不是简单的想调增就调增，它与油田生产形式和井数有直接的关系，一季度的产量在各月份平稳增长，而非3月油价飙升后大幅调增。“我们会平稳管控油气田，使其在合理的生产制度下进行生产，既要保证当期利益，也要考虑全生命周期油田的生产，让整个油田效益实现全生命周期的最大化。我们会兼顾短期和长期的利益，统筹考量产量配比的关系。后续二季度、三季度和四季度，也会用同样的思路进行油田的管控。” 澎湃新闻记者 杨漾
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我是智源号的签约作者“南山柳”！
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