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国际原子能机构总干事拉斐尔·格罗西周三就伊朗核问题发出严厉警告，称该国未经核查的高浓缩铀库存问题“必须得到解决”。他是在维也纳接受采访时作上述表态的，此时正值欧洲领导人推动就伊朗核计划及其地区影响力达成更广泛协议之际。 库存高达数百公斤，且未受监管 格罗西指出，据信伊朗此前拥有约440.9公斤、纯度高达60%的高浓缩铀。这些材料被视为主要的安全威胁，因为60%的纯度距离武器级90%的纯度仅一步之遥。格罗西表示，特别令人担忧的是，这批库存中的大部分目前被储存在伊朗伊斯法罕核设施的地下隧道中，自去年6月冲突爆发以来，核查人员一直无法进入该地点进行检查。 格罗西周三警告说：“那批铀必须得到处理。它仍然在那里，这种局势必须得到解决。”他补充称，由于缺乏现场准入，国际原子能机构无法核实这些材料是否仍在原处，也无法确认其储存容器的封条是否完好。 欧盟呼吁达成更广泛协议 格罗西发出警告正值欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩呼吁与伊朗达成一项超越核限制的更广泛协议之际。她强调，任何未来的和平协议也必须解决伊朗的弹道导弹计划及其在该地区日益增长的军事能力。 冯德莱恩表示，持续的外交努力旨在维持停火框架并推动冲突的“持久结束”。与此同时，国际原子能机构总干事强调，恢复全面的检查员准入对于评估合规性和确保透明度至关重要。 此举使得外交解决方案在数月军事对峙后重新成为焦点。然而，格罗西的声明突显了一个严峻的现实：无论政治谈判的结果如何，大量的裂变材料已经储存在这些设施中，其最终处置可能极其复杂且具有危险性。
核心要点 伊朗战事严重阻断中东燃油外运，欧洲面临严峻物流供给危机。 国际能源署本月早些时候警告：欧洲航空燃油或将在数周内耗尽。 欧洲大陆大范围航班取消风险隐现，剩余航线票价大幅飙升已成定局。 欧洲从中东进口航空燃油渠道中断，正紧急寻求替代供应来源；分析师将当前局面称作航空业全球压力测试，欧洲必须为每一船燃油货源展开激烈争抢。 法国兴业银行分析师表示，受伊朗战事影响，中东航空燃油供给锐减，正迅速演变为欧洲棘手的物流供给难题。 欧洲航空燃油日均需求约 160 万桶，常规情况下每日本土产能可满足 110 万桶。 法兴银行在周一研报中指出，剩余 50 万桶缺口依赖进口，其中四分之三传统来自中东。 自 2 月 28 日美伊冲突爆发、霍尔木兹海峡航运通道近乎关停后，中东这条供油渠道基本陷入断供。 阿格斯媒体欧洲油品定价主管本尼迪克特・乔治表示，目前市场虽仍有航空燃油供应，但远不足以填补欧洲以往从海湾地区进口的缺口。 他在 CNBC《欧洲财经早间秀》节目中称：“我们确实在加大从美国、尼日利亚的进口，但现在每一船到港燃油都要争抢。 欧洲要和新加坡、澳大利亚等市场竞价，油价因此被不断推高。” 替代供应来源 冲突爆发前，霍尔木兹海峡日均航运输送约 36 万桶航空燃油，占全球海运航空燃油总量的 20%。 美国正成为欧洲关键供油方。法兴数据显示，美国航空燃油出口量飙升，4 月初日均出口创下 44.2 万桶历史新高，四周均值约 37.2 万桶。 较五年均值 17.2 万桶，日均多出 20 万桶。历史上美国近半数燃油出口流向墨西哥、加拿大、巴拿马等邻国，如今欧洲也加入竞价争夺。 战前欧洲每日从美国进口航空燃油仅 3 万至 6 万桶，现已飙升至日均 20 万桶。 但中东供给仍有53% 的常规流量缺口，折合每日缺口 17.5 万桶，尚未补齐。 法兴银行利率、外汇及大宗商品研究主管迈克・海伊领衔的团队在本周研报中称： “欧洲必须进一步加价竞价争抢更多燃油船货，才能保障夏季库存储备。” 欧洲六大航空燃油消费国：英国、德国、法国、西班牙、土耳其、意大利，合计日均总需求约 110 万桶，本土炼厂产能可覆盖 63%。 但各国对本土炼油与进口燃油依赖度差异极大：西班牙通常是航空燃油净出口国；而欧洲最大消费国英国高度依赖进口，约 65% 需求依赖海外补给。 乔治表示，即便是荷兰这类航空燃油净出口国，也无法免受油价上涨冲击。 部分亚洲国家已通过限制航空燃油出口保障本土供应，但美国并未出台同类出口限制政策。 “美国本土消费者、美国航司，正和欧洲、新加坡等各方争抢美国产出的航空燃油。” 关乎生存的行业挑战 国际能源署本月初预警：欧洲航空燃油库存可能数周内耗尽。 法兴分析师警示，即便航司做了油价对冲，若实物燃油真正出现短缺，对冲也难以兜底。 研报指出：“两者有本质区别：高价买油尚可承受；无油可用则是生存级危机。” 乔治认为目前短缺尚未即刻爆发，现有库存仍可支撑；但航司必须在保住市场份额与转嫁燃油成本之间寻求平衡。 “航司终将意识到，如果把全部燃油成本转嫁给乘客，航班上座率将难以保障，各家承压程度也会各不相同。” 原油期货走高推升航空燃油成本，航司可通过上调票价、加收附加费向消费者转嫁成本； 但因缺油导致大规模航班取消，将带来完全不同、且破坏性大得多的后果。 欧洲全境笼罩着大面积航班取消、剩余航线票价暴涨的阴影。 德国汉莎航空上周已取消约 2 万架次航班，此举可节省超 4 万吨航空燃油。 汉莎航空发言人向 CNBC 表示，公司夏季航班时刻的燃油供应整体有望保持稳定。 “汉莎正多措并举保障航油实物供应与价格稳定。我们的油价对冲策略旨在保障经营规划稳定，而非完全规避市场波动。”该航司已锁定 2026 年约 80%、2027 年约 40% 的燃油需求，均按冲突前价格对冲。发言人称：“这样的对冲比例，让我们比多数竞争对手更具韧性。” 国际航空集团（英航、爱尔兰航空、伊比利亚航空母公司）表示： “目前暂未出现燃油供应中断，但油价已大幅飙升。尽管对冲策略可短期缓冲压力，我们仍无法完全置身事外。旗下航司将持续跟踪局势；若成本压力持续，需要政府在航班时刻政策上给予灵活支持，保障航空运营、人员出行与贸易物流顺畅。” 易捷航空称当前燃油供应未受干扰，航班正常运行。 “我们始终坚持维持低票价，已确认不会对已预订航班、度假套餐及今夏新增预订加收燃油附加费。” 法航 - 荷航发言人表示，燃油价格突发大幅上涨，公司已上调票价，并对未来数月航班时刻做出多项调整。 长途往返经济舱票价上调 100 欧元；赴美、加、墨航线往返上调 70 欧元；中短途经济舱往返票价上调 10 欧元。“未来数月我们将持续研判局势，推演各类运营风险情景，包括霍尔木兹海峡封锁或重新通航带来的变数。” 维兹航空首席执行官瓦尔迪周一表示，这家伦敦上市的匈牙利低成本航司，今夏航班班次计划同比增长 17%。 夏季燃油已完成 70% 对冲，预计不会出现燃油耗尽问题。 但晨星分析师警示，在欧洲主流上市航司中，维兹航空的燃油利润缓冲空间最低； 相比之下，瑞安航空全年燃油对冲比例高达约 80%，风险抵御能力较强。
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