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韩国政府周一表示，已与谷歌旗下人工智能研究实验室Google DeepMind建立合作，共同推进以人工智能为主导的科技创新项目。 韩国科学技术信息通信部称，该部当天在首尔与Google DeepMind首席执行官兼联合创始人德米斯·哈萨比斯签署了谅解备忘录（MOU）。 Google DeepMind以其开发的AI程序AlphaGo而闻名。2016年，AlphaGo在首尔以五局击败了围棋世界冠军李世石。哈萨比斯还因在基于AI的蛋白质结构预测研究方面的贡献，于2024年获得诺贝尔化学奖。 根据备忘录，双方将在科学技术与AI领域的联合研究、AI人才培养以及负责任的AI使用等方面开展合作。 双方特别同意，在韩国政府以AI为核心的“K-Moonshot”项目框架下，探索与Google DeepMind在技术、基础设施和研究人员交流等方面具体的合作方式。 双方计划在生命科学、气象、气候及AI等多个科学技术领域开展合作，同时推动以将于下月投入运营的国家科学AI研究中心为中心的联合研究和研究人员交流。 作为支持顶尖AI人才的配套措施，谷歌将在韩国设立AI校园，以扩大与学术界、研究人员和初创企业的合作，并为韩国本地人才提供前往Google DeepMind实习的机会。 韩国科技信息通信部与Google DeepMind还将就安全框架和模型防护措施开展联合研究，以确保AI技术的负责任发展。 为确保协议切实落地，双方将成立联合工作组，讨论具体的合作项目和执行方案。
美联航（United Airlines）首席执行官表示，与美国航空集团（American Airlines）的合并本可带来变革，但这笔交易已告吹，因为美国航空不愿接洽。 周一，美联航首席执行官斯科特·柯比阐述了收购美国航空的理由。这项雄心勃勃的交易本可将美国两家顶级航空公司合并。他也承认推进该交易面临重重障碍，尤其是美国航空不愿接洽。他表示，“寻求与美国航空谈判的努力已经结束”。 柯比在周一的一份声明中表示，鉴于美国航空公开表示反感，这项将全球两家最大航空公司合并的交易在“可预见的未来已不在考虑之列”。不过，他仍为美联航的这一尝试进行了辩护。他认为，合并本可让美联航将服务扩展至国际市场和较小社区，通过向市场增加经济舱座位来提升客户价值，并更好地与外国航空公司竞争。 本月早些时候，柯比曾向美国总统特朗普提议与美国航空合并，此举迅速引发强烈反对。美国航空拒绝了这一提议，议员们也担心两家公司的合并可能会损害旅客利益。特朗普则表示他不喜欢这个主意。 美国航空周一重申了此前反对与美联航达成交易的立场。美联航和美国航空的股票在盘前交易中均小幅走低。 美国航空旅行市场由四大航空公司主导。业内人士表示，美联航与美国航空的合并很难通过反垄断执法机构的审查，至少在没有大规模剥离资产的情况下是行不通的。 柯比周一表示，合并将提振美国经济。他补充说，合并后的公司将创造数以万计的新就业岗位，同时其对新飞机的需求也将支持美国的制造业。 柯比预计这项合并会引起政府官员的质疑，但他表示，此次合并与其他拟议的航空公司合并不同，其重点在于增长而非裁减。 柯比说：“虽然在某些国内市场显然需要剥离资产，但我相信监管机构会批准这样一笔交易，因为他们会认识到这能给客户、我们共同的员工以及全美乃至全球各地的社区带来好处。” 近年来，美国航空的利润一直落后于竞争对手。在彻底改革其商务旅行战略的尝试失败后，该公司将市场份额拱手让给了其他航空公司。此外，其工会也变得焦躁不安。 截至上周五，美国航空的股价在过去五年中累计重挫逾40%，而美联航的股价则攀升了70%以上。 尽管如此，美国航空已明确表示，对被美联航收购毫无兴趣。 美国航空首席执行官罗伯特·伊索姆在上周的财报电话会议上表示：“我想强调的是，全球两家最大航空公司合并的想法，在我们看来是反竞争的。” 美联航和美国航空在数百条航线上存在重叠，包括在芝加哥奥黑尔国际机场。在该机场，两家公司为争夺航站楼登机口和客源展开了激烈竞争。 美国航空管理局介入了这场冲突，并下令美联航进一步削减航班。伊索姆表示，美联航一直试图将美国航空赶出奥黑尔机场，但未能得逞。 “没有人能把我们赶出芝加哥，”伊索姆上周表示。他还补充说：“我们会做室友，但绝不会结婚。”
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