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3月4日，伊朗“德纳”号护卫舰在斯里兰卡以南国际水域，被美国潜艇发射的MK-48鱼雷击沉，造成87人死亡。近日，舰船上一名幸存船员讲述了美军鱼雷击中德纳号的全过程。 美军用鱼雷击沉“德纳”号护卫舰是美国潜艇二战后首次击沉舰船。该舰配备重型火炮、地对空导弹、反舰导弹和鱼雷等，是伊朗最精锐的新型军舰之一。▲“德纳”号护卫舰（资料图）沉没的“德纳”号是属于伊朗海军南部舰队的一艘穆吉级护卫舰。今年2月，该舰参加了在印度举行的2026年国际舰队检阅和印度海军主导的多国海上联合演习。3月4日，“德纳”号护卫舰完成军演后返回伊朗。行驶途中，“德纳”号在斯里兰卡附近国际水域遭美军鱼雷击中，后发出求救信号。在斯里兰卡救援力量抵达前，该舰已沉没。斯里兰卡海军随即展开救援行动，32名获救水兵被送往斯里兰卡医院接受救治，但仍有87人死亡，61人失踪。美国国防部长赫格塞思事后也证实，“德纳”号遭美国潜艇用单发Mk 48型鱼雷击沉。赫格塞思说，“德纳”号原本以为自己很安全，直到它“悄无声息地死去”。特朗普也吹嘘了美军这一“战绩”：“他们更喜欢击沉这些船只。”伊朗外交部长阿巴斯·阿拉格齐则将此次袭击描述为“海上暴行”，并强调该船是“印度海军的客人”。美国和伊朗在事后对于“德纳”号上是否装有武器各执一词，伊朗方面称，该舰未携带武器，执行的是非战斗礼仪性任务，毫无防御能力，而美国则驳斥了伊朗的说法。哈米德·莫梅内是“德纳”号上的幸存士兵之一。他在从斯里兰卡回到伊朗后，讲述了自身的经历。据莫梅内讲述，袭击发生在大约凌晨3点到3点半。袭击之前没有任何警报，也没有任何迹象表明有危险。在他看来，这是一次完全违反国际海事法的袭击。“那里并非战区，而且我们事先没有收到任何警告。攻击是由一艘潜艇发动的。”莫梅内如此描述“德纳”号被第一枚鱼雷遇袭后的场景：“当时，没有人惊慌失措，也没有人逃跑。我们坚守阵地，尽职尽责。每个人都坚守到最后一刻。”美国国防部事后公布的视频显示，当鱼雷击中“德纳”号时，甲板上骤然起火，海面上激起巨大浪花。莫梅内坚称，美军的此次袭击并非是为了警告，或仅仅是企图破坏船体：“如果他们只是想损坏船只，他们完全可以攻击其他部分。感觉他们的主要目的是杀死船员。”在“德纳”号遇袭后数小时，船员们都拒绝弃船。莫梅内表示，这艘船不仅仅是一艘军舰。“对我们来说，‘德纳’号就像伊朗的土地，离开它毫无意义。”在袭击发生20小时后，船员们发现“德纳”号在不断下沉，已经无法自救。别无选择下，船员们纷纷跳海。莫梅内说：“我们不得不离开，我们在黑暗中，在茫茫大海中游泳，不知道岸边有多远。”此前有幸存者称，在船员弃船时，美军第二枚鱼雷还袭击了船员们的逃生海域。在斯里兰卡救援队到达之前，他们在水中待了大约10个小时，才最终获救。
招商引资一直以来是地方政府发展经济的关键抓手，对推动我国经济高速增长发挥了重要作用。随着各地招商比拼之势愈演愈烈，过去一段时间，个别地方用各种违规“小政策”“土政策”凿出一个个“政策洼地”，不但加重了地方财政负担，也加剧了不公平竞争，割裂了全国统一大市场，给产业健康发展埋下隐忧。不久前，记者来到江西省宜春市经济开发区，一个占地600余亩的汽车制造工厂曾经承载着当地打造汽车产业的梦想，现在却只剩下空荡荡的工厂和落灰的生产线。合众新能源公司是新能源汽车品牌“哪吒”的母公司，曾是我国新能源车市场上闪亮的“明星”。这座2021年才投产的智慧工厂曾是宜春市招商引资的重要成果。江西宜春市经开区招商服务局局长 刘洋：当时新能源产业汽车是国家比较鼓励的方向；第二汽车产业链条是最完整的；第三在周边省份，比如安徽或者沿海发达地区，很多新势力的汽车做得很不错。我们就觉得要引进一家具备实力、有市场前景的企业带动当地产业发展。宜春过去没有造车的基础，区位上也没有特别的优势，怎么样才能吸引到当时各地争相抢夺的新能源车企呢？为了让这个新能源汽车项目能落地宜春，当地可是下了大功夫。宜春经开区管委会和合众新能源公司签订的合同显示，项目总投资50亿元，大部分都是由甲方也就是宜春经开区管委会负责筹集。说是招商引资，但大部分钱却是宜春经开区出的。据了解，宜春市国资委和财政局所属的相关平台公司投资近20亿元收购股权。而且，土地和厂房也是通过当地国企投资成立的公司来解决，仅这一项就花费了近3亿元。为了让这个新能源汽车项目快速落地宜春，当地投资股权、代建厂房、提供十年的租金减免，而且，每辆在宜春出售的汽车政府还奖励2万元，这样一来，哪吒汽车快速落了地，但是这些招商政策是否符合经济规律，当地可谓心知肚明。在招商引资过程中，宜春给出了与风险不匹配的“优惠”政策。一段时间以来，一些地方认为，招商引资不给予“特殊政策”难以招到大企业。据了解，宜春提供的不少优惠条件都属于违反或者变相违反相关政策法规。2016年，国务院发布了关于在市场体系建设中建立公平竞争审查制度的意见，其中明确提出不得违法给予特定经营者优惠政策。急于招商、发展地方产业却忽视了国家相关政策的要求。宜春的工厂只不过是合众新能源公司众多基地中的一个。实际上，通过地方的招商引资，这家企业在浙江桐乡、广西南宁都建设了自己的生产基地。南宁市青秀区的一个工业园是合众新能源公司与广西南宁市政府战略合作的成果。根据合作协议，这个项目计划在南宁建设年产10万辆的纯电动乘用车项目，其中大部分都是南宁投入的，土地和厂房也是由南宁方面出资购买和建设的。广西南宁市工业和信息化局副局长慕伟：整个市场化的方式是24亿元左右，资金来源是平台公司，也是企业化的，我们是通过基金投入合众的母公司。所谓的市场化方式其实也是南宁的国有企业来承担。据了解，这24亿元主要是由南宁政府下属的企业来投资，其中市国资委下属的南宁产投集团公司投资额占比最大。广西南宁产投集团公司副总经理 何浩：我们大概投资16亿元，资金来源一是我们自己资产盘活，另一个可能去融资，比如我是一个资金组合，可能前期我去借款，但是后面我能通过发债来置换。除了借款和发债，记者了解到，仅在2020年12月，南宁市就给予南宁产投新能源项目补助5.5亿元。虽然国家有政策，但一些地方也有对策。不允许土地优惠，个别地方就用代建厂房来替代，不允许给予特定经营者优惠，则变通为基金投资来替代，一些地方在区域发展竞争中形成了固有的路径依赖，陷入拼优惠政策的传统招商惯性。国家发展改革委体制改革综合司副司长 胡朝晖：有的地方为了造政绩，项目建设上贪大求快，甚至不顾财政承受能力，借债搞补贴竞赛，搞政策洼地。一些地方将产业发展基金异化为招商引资的工具，通过抽屉协议提供隐性补贴，使得招商引资陷入了“内卷式”的逐底竞争，加剧了市场分割和产业同质化问题，破坏了全国统一大市场建设。招商引资“内卷式”的逐底竞争会带来什么危害呢？近些年来，一哄而上的新能源汽车产业项目各地并不少见，导致一系列的重复建设、同质化建设和行业“内卷”。在此情况下，为了占领市场，2023年、2024年国内不少新能源车企打起了“价格战”。尽管有个别地方输血投资，但市场竞争是无情的。当年招商合作时被忽视的风险逐步显现。资料显示，2021年至2023年，合众新能源公司累计净亏损高达183亿元，平均每卖一辆车亏损超8万元。2024年起，哪吒汽车三地生产线停产，2025年下半年，合众新能源被债权人申请“破产重整”。“招商内卷”让个别地方的投资打了水漂，而产业的发展也同样受到了影响。近年来，国内新能源汽车发展迅速，新能源汽车品牌一度超过300个，这和一些地方盲目投资不无关系。高合、拜腾、博郡等破产重整的新能源企业融资过程中，都有来自地方国有资本的投资。之所以出现这样的结果，是因为个别地方对招商引资和在经济活动中的定位存在偏差。江西宜春市经开区招商服务局局长 刘洋：这个代价可能几方面都是输家，企业家、政府方面，包括原来一些投资者等，都是几输的局面。建设统一大市场之后，市场还是最能决定的，就是不能资源错配，有些项目到它自己该去的地方，有些项目可能有些资源要素达不到，强行配起来可能达不到预期。个别地方用过度优惠政策“招商引资”，这些投入往往采用的是融资、借贷等方式，这给个别地方自身也带来不少的风险。国家发展改革委体制改革综合司副司长 胡朝晖：在充分竞争领域采取这样的方式招商引资，其本质上是违规提供差异化支持，排除和限制市场竞争，违反了国家关于公平竞争的有关政策要求。有的地方还直接行政干预国有企业产业基金投资运作，由财政资金兜底背书，也触碰了财经纪律红线，这种行为透支了地方财政，推高了政府债务风险。近年来，随着全国统一大市场建设的纵深推进，我国对规范地方招商引资的要求越来越明确，就是要打破过去拼资源要素、拼土地政策的“内卷式”招商。国家发展改革委体制改革综合司副司长 胡朝晖：对市场来说，它扭曲了市场机制，在政府投资背书下，企业不对投资行为负责，使市场在资源配置中的决定性作用难以有效发挥。对产业来说，这些行为催生了大量低水平重复建设，加剧了产能过剩的风险和低价无序竞争，削弱了产业长期发展的根基。这些行为本质上是用行政力量阻碍资本、技术等要素的自由流动和市场化配置，这与建设全国统一大市场的要求相悖，必须予以规范和遏制。 随着我国不断加大力度规范招商引资行为，这种招商“内卷”现象正在得以遏制。2024年8月，《公平竞争审查条例》开始实施，就是要通过规范公平竞争审查，促进市场公平竞争。据了解，国家正在建立地方财政补贴负面清单管理机制，强化制度设计，制定更为清晰的招商引资鼓励和禁止事项清单，明确政府行为尺度，引导地方从过去的拼优惠、拼政策向拼环境、拼服务转变，让招商引资真正回归服务产业结构升级、推动高质量发展的本源上，遏制地方为争夺税源和项目开展恶性竞争，造成资源浪费和市场壁垒，阻碍全国统一大市场建设。
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