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来源 | 凤凰网财经《公司研究院》2026 年的中国车市，表面风平浪静，水下暗流汹涌。4 月 11 日，理想汽车 CEO 李想的一则朋友圈，撕开了这层平静的面纱。他言辞激烈地炮轰某日系合资品牌，称其 " 大量雇用营销号对理想产品进行拉踩 "" 海量使用空白账号的黑水军捏造虚假信息 "。图片来源于网络李想表示，这属于反内卷规定中最恶劣的行为，会通过法律手段维权并希望有关部门介入整治。该条朋友圈还配了两张截图，第一张为日产 NX8 和理想 i6 的对比；另一张截图为网友评论，评论中多次出现日产 NX8。值得注意的是，李想在发布此条朋友圈之前还曾发布了另外一条内容。该内容情绪颇为激动，甚至夹杂粗口。李想表示：" 历史证明了，伪军往往比鬼子更 **，车企也不例外。" 疑似指责该车企为 " 伪军 "。这条朋友圈很快被删除。图片来源于网络不久后，东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞隔空回应：" 东风日产尊重每一家同行，包括理想汽车。"图片来源于网络一攻一守之间，这场高管隔空对战迅速登上热搜。表面上看，这是一场关于 " 黑公关 " 的口水仗。但撕开表层，背后是合资品牌与新势力在存量博弈时代的生死竞速，更是 2026 年车市反内卷高压下，车企焦虑情绪的一次集中爆发。01积怨已久，贴身肉搏李想的愤怒，并非临时起意。时间倒回几天前。东风日产发布了其重磅新能源 SUV 车型 NX8。这款车被日产寄予厚望，被视为在华翻身的关键一役。然而，伴随着新车亮相，各大社交平台上突然涌现出大量将 NX8 与理想 L6、理想 i6 进行对比的帖子，且结论惊人一致，即一边倒地推荐 NX8。更值得注意的是，这些帖子的文案话术如出一辙，与 " 拉踩式 " 营销的特点高度重合。例如，"NX8 舒适感比 L6 更贴心 ""NX8 通勤成本比 L6 更低 ""NX8 比 L6 配置更高 " 等等。图片来源：社交平台李想所说的 " 黑水军攻陷评论区 "，指的正是此事。但双方之间的 " 账 "，远不止这一笔。有业内人士向媒体提供了多份来自东风日产内部的传播内容。如在一份东风日产通发专营店的培训材料中，明确标明 " 向上对标理想，增程替代燃油 "，还有诸如 " 比理想更懂家用 " 等话术。多份来自东风日产的 " 公关传播内容简报 " 中，统计的社交媒体传播内容也大多是 " 东风日产 NX8 与竞品的对比 "。社交平台宣发的暗战以外，是双方在技术路线的正面硬刚。过去，理想凭借 " 增程技术 + 冰箱彩电大沙发 " 的组合拳，在一片质疑声中杀出重围，成为新势力头部玩家。而彼时的合资巨头们，对增程技术嗤之以鼻，认为这只是过渡方案。如今，理想增速放缓，日产却捡起了理想的武器。NX8 共推出 2 种动力、6 种配置，不仅搭载宁德时代 43.2kWh 大电池和 1.5T 四缸增程器，更以 15.99 万起的价格直接对标起售价 24.98 万元理想 L6。业内戏称，这是 " 走理想的路，让理想无路可走 "。对于理想而言，后来者贴身肉搏带来的压力并不小。日产作为合资品牌，其光环尽管在新能源时代有所褪色，但庞大的线下渠道加上放下身段全面模仿的低价围剿策略，或将在一定程度上冲击理想的护城河。值得一提的是，在此之前，东风日产还曾陷入设计 " 借鉴 " 风波。今年 4 月初，日产 NX8 的宣传海报被设计公司 " 蚂蚁视觉 " 公开指控抄袭，指控内容包括 NX8 海报的背景构图、光影色调，几乎直接照搬了其此前为极氪 9X 和尚界 H5 制作的创意。更离谱的是，有眼尖网友发现，海报水中的倒影竟然还是老式门把手，与实车严重不符，反而与竞品车型尚界 H5 高度相似。图片来源于网络尚界 H5 图片来源于官网从抄袭到水军事件，东风日产 NX8 在短短十余天内接连遭遇营销争议。这些疏忽，某种程度上暴露了传统合资品牌在新能源赛道面临压力时，承受的巨大焦虑。02" 对线 " 背后的慌乱口水战的背后，是双方都输不起的销量压力。先看理想汽车。2025 年，理想的日子没那么顺遂了。财报数据显示，理想汽车 2025 年全年营收 1123 亿元，同比下降约 22%；净利润更是断崖式下滑 86%，从 2024 年的 80 亿元降至 11 亿元左右。销量方面，全年交付 40.63 万辆，不仅远未完成年初定下的 70 万辆目标，甚至相比 2024 年减少了近 10 万辆，成为头部新势力中为数不多负增长的企业。随着问界的强势阻击，以及纯电车型 i 系列尚未完全打开局面，李想的焦虑可想而知。当一个品牌的增长神话被打破，高估值、高投入、高预期的三角结构就开始松动。此时，面对日产这种传统巨头带着更便宜、更 " 理想化 " 的车来 " 偷家 "，或许任何一位 CEO 都无法淡定。再看东风日产。情况同样不容乐观。日产在华销量已经连续七年下滑。2025 年，日产中国销量跌至约 65.3 万辆，较 2018 年的高点腰斩近 60%。在新能源转型浪潮中，日产的步伐始终慢半拍，轩逸等燃油车基盘不断被比亚迪等品牌蚕食，而新能源产品线又迟迟未能扛起大旗。事实上，监管层已经针对黑公关三令五申了。自 2025 年以来，工信部等多部门已启动汽车行业反内卷专项整治，重点打击非理性价格战、网络黑水军、恶意拉踩等行为。2025 年 9 月，工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025 — 2026 年）》，明确要求 " 规范汽车产业竞争秩序 "，开展汽车行业网络乱象专项整治，依法打击虚假宣传、商业诋毁。从效果看，整治后汽车行业盲目降价潮有所收敛。但舆论战的溯源难度高、取证成本大，使得黑水军问题仍是监管难点。2026 年 4 月 11 日，就在李想 " 炮轰 " 的同一天，原工信部副部长苏波还在论坛上呼吁规范价格竞争、营销宣传，并建议明确恶意竞争的判断标准。一个残酷的现实是，2025 年中国汽车行业利润率仅为 4.1%，创下近十年新低。在如此微薄的利润空间里，部分车企发现，通过技术降本太难，通过舆论战打击对手却见效快、成本低。只要存量搏杀还在继续，恐怕黑公关与反黑公关的战争就不会停止。对于东风日产而言，作为新能源追赶者，需要在如海的新品中获得关注；对于理想而言，作为被挑战者，也需要守护奶爸车的高溢价护城河。从技术路径的争论，到营销阵地的短兵相接，理想与日产的这场 " 隔空对话 "，是当前中国汽车产业竞争形态的一个缩影。它既是新旧造车势力在价格、产品、用户心智上全方位交锋的体现，也测试着 " 反内卷 " 政策对无序竞争行为的约束效力。对于双方而言，真正的挑战不在于一时声量的大小，而在于能否在守住基本盘的同时，构建面向下一阶段的、差异化的核心竞争力。这场较量，或许才刚刚开始。参考报道：中国经济网：李想朋友圈怒斥某品牌黑水军东风日产拉踩理想证据曝光
文 | 凯风人随产业走，人往高处走。01谁是就业人员最多的城市？近日，各地陆续发布第五次经济普查公报，以 2023 年为时间节点，全方位披露就业人员数据。先看广义就业人员，包括单位从业人员与广大个体户，为宏观上的就业人群。我国共有 7 城就业人员超过 1000 万人：重庆、深圳、上海、北京、广州、成都、苏州。其中，重庆是唯一超过 1500 万人的城市，对比 3200 万的人口规模，就业人员占比不足 50%，更多是 " 一市堪当一省 " 的体量优势。北上广深均超 1300 万人，与其他城市明显拉开差距，见证一线的综合实力。不同的是，广州拥有更多个体户，这与其开放包容的氛围、来者不拒的环境、更具性价比的生活成本不无关系。更值得关注的是苏州，人口规模排在 10 名开外，但就业人员数量高居前七，明显高于人口更多的武汉、天津、西安、郑州。与苏州一样的还有东莞、宁波、佛山、无锡，就业人员总量排名均高于其人口排名。这些城市都有一个共性，均为制造大市，产业相对发达，就业岗位相对充足。反观一些千万人口大市，广义就业人员数量占全体人口比重不足 50%，就业能级与人口能级不相匹配。这也说明，城市规模之大，人口规模之多，不等于竞争力之强。02谁是 " 打工人 " 第一城？与广义就业人员不同，" 打工人 " 特指机关单位、企业的就业人员，即 " 二三产业法人单位从业人员 "。" 打工人 " 数量越多，占比越高，意味着就业空间越大，可供选择的工作机会越多。从 " 打工人 " 的视角来看，城市格局发生巨大变化。" 打工人 " 第一城，从重庆变成北上深，三地不分伯仲。北京、上海、深圳，二三产业法人单位从业人员数量均在 1300 万以上。广州、重庆紧随其后，均超过 1000 万，与北上深存在一定差距，却也与其他城市拉开明显距离。在千万人口大市中，苏州、成都 " 打工人 " 超过 800 万人，杭州超 700 万人，东莞、郑州、武汉超过 600 万人，西安、天津则是 500 万 +。还有一批千万人口大市，青岛、长沙、石家庄 " 打工人 " 不足 500 万人，反而不及人口尚未突破千万的宁波、佛山、南京等地。如果从 " 打工人 " 占全体人口比重来看，深圳则成了毫无疑义的 " 打工人 " 第一城。深圳单位就业人员占比超过 70%，" 搞钱之城 "" 奋斗之城 " 名副其实。东莞、厦门、苏州、宁波、北京超过 60%，除了北京都是工业城市，再次见证制造大市的就业含金量。杭州、广州、南京、无锡、佛山、上海等地超过 50%，这些城市均有多元主导产业，能够提供足够丰富的就业岗位。令人意外的是，跻身 " 双万 " 城市之列的郑州、青岛、武汉、长沙、西安、天津，" 打工人 " 占比不足 50%。GDP 总量跻身全国前十的成都、重庆，" 打工人 " 占全体人口比重不足 40%。而沈阳、长春、石家庄、哈尔滨更是不足 30%，就业人口在总体人口的占比相对较低。这背后的原因是多元的，或是因为市域面积过于庞大，农业人口众多，形成摊薄效应。或是因为老龄化过于严重，退休人口基数庞大，多数不计入就业人员中。或是产业结构偏向 B 端，以资源或资本密集型为主，重化工业虽易拉动 GDP，但对就业的带动相对有限。或者是产业实力与经济体量不相匹配，缺乏足够多元且实力强大的支柱产业，无法吸引更多就业人口。03谁是真正的就业之城？一座城市是否适合就业，除了薪资水平、发展前景外，主要取决于就业容量、就业结构。从五经普就业人员数据，我们可以得出三个重要结论。其一，常住人口多，不等于就业空间大。许多万亿 GDP 城市、千万人口大市，就业容量没有想象的那么大。这与我国的广域型政区有关，许多地市既有城市又有乡村。一些千万人口大市，更多只有规模优势，借助广域型市制，可以轻易做大经济、人口体量，却无法创造更多就业岗位。其二，就业人员与人口规模成正比，但更多受产业结构影响，产业才是聚人、留人的根本。深圳、苏州、东莞、宁波、无锡、佛山等地，就业人员规模之所以如此庞大，与其制造强市、产业大市的底色不无关系。改革开放以来的 " 孔雀东南飞 "，尤其是 " 东西南北中，发财到广东 "，正是经济、产业、就业竞争力的体现。其三，就业结构至关重要，越能提供更多高薪岗位的就业，就越有吸引力。在我国，平均工资最高的三大行业分别是互联网业、金融业、科技服务业。国家统计局数据显示，2024 年三大行业平均工资分别达 23.8 万元、20.2 万元、17.5 万元。总体来看，三大高薪行业就业人员最多的当属北京、上海、深圳、广州、成都、杭州，其他城市都在百万左右或以下。其中，北京多达 368 万人，上海为 248 万，深圳、广州分别为 194 万、179 万人，成都、杭州则为 140 万、126.8 万人。总之，择城而居，本质是择业而居。就业容量决定城市下限，产业质量决定城市上限。读懂就业数据，才能读懂一座城市的真实竞争力。
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