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来源 | 凤凰网财经《公司研究院》2026 年的中国车市,表面风平浪静,水下暗流汹涌。4 月 11 日,理想汽车 CEO 李想的一则朋友圈,撕开了这层平静的面纱。他言辞激烈地炮轰某日系合资品牌,称其 " 大量雇用营销号对理想产品进行拉踩 "" 海量使用空白账号的黑水军捏造虚假信息 "。图片来源于网络李想表示,这属于反内卷规定中最恶劣的行为,会通过法律手段维权并希望有关部门介入整治。该条朋友圈还配了两张截图,第一张为日产 NX8 和理想 i6 的对比;另一张截图为网友评论,评论中多次出现日产 NX8。值得注意的是,李想在发布此条朋友圈之前还曾发布了另外一条内容。该内容情绪颇为激动,甚至夹杂粗口。李想表示:" 历史证明了,伪军往往比鬼子更 **,车企也不例外。" 疑似指责该车企为 " 伪军 "。这条朋友圈很快被删除。图片来源于网络不久后,东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞隔空回应:" 东风日产尊重每一家同行,包括理想汽车。"图片来源于网络一攻一守之间,这场高管隔空对战迅速登上热搜。表面上看,这是一场关于 " 黑公关 " 的口水仗。但撕开表层,背后是合资品牌与新势力在存量博弈时代的生死竞速,更是 2026 年车市反内卷高压下,车企焦虑情绪的一次集中爆发。01积怨已久,贴身肉搏李想的愤怒,并非临时起意。时间倒回几天前。东风日产发布了其重磅新能源 SUV 车型 NX8。这款车被日产寄予厚望,被视为在华翻身的关键一役。然而,伴随着新车亮相,各大社交平台上突然涌现出大量将 NX8 与理想 L6、理想 i6 进行对比的帖子,且结论惊人一致,即一边倒地推荐 NX8。更值得注意的是,这些帖子的文案话术如出一辙,与 " 拉踩式 " 营销的特点高度重合。例如,"NX8 舒适感比 L6 更贴心 ""NX8 通勤成本比 L6 更低 ""NX8 比 L6 配置更高 " 等等。图片来源:社交平台李想所说的 " 黑水军攻陷评论区 ",指的正是此事。但双方之间的 " 账 ",远不止这一笔。有业内人士向媒体提供了多份来自东风日产内部的传播内容。如在一份东风日产通发专营店的培训材料中,明确标明 " 向上对标理想,增程替代燃油 ",还有诸如 " 比理想更懂家用 " 等话术。多份来自东风日产的 " 公关传播内容简报 " 中,统计的社交媒体传播内容也大多是 " 东风日产 NX8 与竞品的对比 "。社交平台宣发的暗战以外,是双方在技术路线的正面硬刚。过去,理想凭借 " 增程技术 + 冰箱彩电大沙发 " 的组合拳,在一片质疑声中杀出重围,成为新势力头部玩家。而彼时的合资巨头们,对增程技术嗤之以鼻,认为这只是过渡方案。如今,理想增速放缓,日产却捡起了理想的武器。NX8 共推出 2 种动力、6 种配置,不仅搭载宁德时代 43.2kWh 大电池和 1.5T 四缸增程器,更以 15.99 万起的价格直接对标起售价 24.98 万元理想 L6。业内戏称,这是 " 走理想的路,让理想无路可走 "。对于理想而言,后来者贴身肉搏带来的压力并不小。日产作为合资品牌,其光环尽管在新能源时代有所褪色,但庞大的线下渠道加上放下身段全面模仿的低价围剿策略,或将在一定程度上冲击理想的护城河。值得一提的是,在此之前,东风日产还曾陷入设计 " 借鉴 " 风波。今年 4 月初,日产 NX8 的宣传海报被设计公司 " 蚂蚁视觉 " 公开指控抄袭,指控内容包括 NX8 海报的背景构图、光影色调,几乎直接照搬了其此前为极氪 9X 和尚界 H5 制作的创意。更离谱的是,有眼尖网友发现,海报水中的倒影竟然还是老式门把手,与实车严重不符,反而与竞品车型尚界 H5 高度相似。图片来源于网络尚界 H5 图片来源于官网从抄袭到水军事件,东风日产 NX8 在短短十余天内接连遭遇营销争议。这些疏忽,某种程度上暴露了传统合资品牌在新能源赛道面临压力时,承受的巨大焦虑。02" 对线 " 背后的慌乱口水战的背后,是双方都输不起的销量压力。先看理想汽车。2025 年,理想的日子没那么顺遂了。财报数据显示,理想汽车 2025 年全年营收 1123 亿元,同比下降约 22%;净利润更是断崖式下滑 86%,从 2024 年的 80 亿元降至 11 亿元左右。销量方面,全年交付 40.63 万辆,不仅远未完成年初定下的 70 万辆目标,甚至相比 2024 年减少了近 10 万辆,成为头部新势力中为数不多负增长的企业。随着问界的强势阻击,以及纯电车型 i 系列尚未完全打开局面,李想的焦虑可想而知。当一个品牌的增长神话被打破,高估值、高投入、高预期的三角结构就开始松动。此时,面对日产这种传统巨头带着更便宜、更 " 理想化 " 的车来 " 偷家 ",或许任何一位 CEO 都无法淡定。再看东风日产。情况同样不容乐观。日产在华销量已经连续七年下滑。2025 年,日产中国销量跌至约 65.3 万辆,较 2018 年的高点腰斩近 60%。在新能源转型浪潮中,日产的步伐始终慢半拍,轩逸等燃油车基盘不断被比亚迪等品牌蚕食,而新能源产品线又迟迟未能扛起大旗。事实上,监管层已经针对黑公关三令五申了。自 2025 年以来,工信部等多部门已启动汽车行业反内卷专项整治,重点打击非理性价格战、网络黑水军、恶意拉踩等行为。2025 年 9 月,工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案(2025 — 2026 年)》,明确要求 " 规范汽车产业竞争秩序 ",开展汽车行业网络乱象专项整治,依法打击虚假宣传、商业诋毁。从效果看,整治后汽车行业盲目降价潮有所收敛。但舆论战的溯源难度高、取证成本大,使得黑水军问题仍是监管难点。2026 年 4 月 11 日,就在李想 " 炮轰 " 的同一天,原工信部副部长苏波还在论坛上呼吁规范价格竞争、营销宣传,并建议明确恶意竞争的判断标准。一个残酷的现实是,2025 年中国汽车行业利润率仅为 4.1%,创下近十年新低。在如此微薄的利润空间里,部分车企发现,通过技术降本太难,通过舆论战打击对手却见效快、成本低。只要存量搏杀还在继续,恐怕黑公关与反黑公关的战争就不会停止。对于东风日产而言,作为新能源追赶者,需要在如海的新品中获得关注;对于理想而言,作为被挑战者,也需要守护奶爸车的高溢价护城河。从技术路径的争论,到营销阵地的短兵相接,理想与日产的这场 " 隔空对话 ",是当前中国汽车产业竞争形态的一个缩影。它既是新旧造车势力在价格、产品、用户心智上全方位交锋的体现,也测试着 " 反内卷 " 政策对无序竞争行为的约束效力。对于双方而言,真正的挑战不在于一时声量的大小,而在于能否在守住基本盘的同时,构建面向下一阶段的、差异化的核心竞争力。这场较量,或许才刚刚开始。参考报道:中国经济网:李想朋友圈怒斥某品牌黑水军东风日产拉踩理想证据曝光

在资管行业,劳动争议通常都是离职个人向公司 " 追索 " 补偿的。但离职后,公司不依不饶继续 " 追 " 着个人要钱的情况极为罕见。但近期私募行业就有一例。一家私募公司声称,由于前员工张某在公司就职期间违反公司持仓限制规定给公司造成了损失,所以,起诉张某要求赔偿损失。而张某的回击也自成逻辑,庭审期间,法院又进一步确定了其他不为人知的细节。一场投资 " 罗生门 ",渐渐衍生成为关于风控、雇佣、交易等一系列重要问题的混合大谜团。" 罕见 " 的逆向索赔整场故事的源头,是一份罕见的劳动争议二审判决书。这类官司通常是员工向公司讨要薪水或劳动补偿,但这个劳动争议不同。根据二审判决书,这场 " 官司 " 的原告是一家私募机构,他们向法庭提出诉求:要求公司前雇员——基金经理张某赔偿公司经济损失 23.77 万元。涉事私募提出的理由是,张某在公司工作期间存在 " 违规 " 行为。具体来说,这家私募指控张某在职期间违反了公司规章制度,尤其是关于单只股票不得超过产品总仓位 20% 的要求,未将某股份的仓位控制在 20% 以内,最终导致了损失。细节博弈但张某却提出了另一个观点。即公司是在 2022 年突然下发该风控政策,但该政策在实际落实时没有给足够的调整时间。后者导致了两个可能的 " 不良 " 后果:其一、仓促减仓某股票,可能导致损失扩大。其二、单纯减持某股票,可能导致其他股票持仓超过 20% 限制。引发争议的 " 风控政策 "法庭上,私募机构出示了风控政策即《二级权益类及债券类产品风控政策》。该文本通过邮件向张某发布。文本具体包含以下内容:1、请查收二级权益类及债券类产品风控政策,详情请查阅附件,该政策自 2022 年 6 月起开始执行,请各个投资经理谨守风控政策相关规定,控制仓位,谨慎交易。2.《二级权益类及债券类产品风控政策》,第一条第三款载明:" 个股仓位控制:单只产品持有的单只股票,按照成本计算其仓位不得超过产品总仓位的 20%,如因股票价格上涨盈利,按照成本及市值计算,导致股票仓位超过产品总仓位的 30% 以上的,应适当进行止盈操作,将股票仓位降低至 30% 以内;3、如需调整单只产品持仓个股的比例,同样需要二级会议表决,由半数以上同意通过,郑总对于该事项同样具有一票否决权。但上文比较令人有疑义的表述是,所谓成本计算其仓位不得超过产品总仓位的 20% 的说法。后者总仓位究竟是指产品总资产还是净资产总额还是持股资产总额,未及提及。而如果参看公募机构的相关风控准则,不会出现 " 仓位 " 这类偏随意的表述。令人意外的 " 流程失控 "其实相关的疑点还有不少。资事堂通读这份文书发现:一审法院认定的事实还原了这场博弈中最具画面感的细节。首先,根据私募机构的说法,他们于 2022 年 7 月 21 日、7 月 22 日、7 月 28 日、8 月 3 日、8 月 4 日、8 月 8 日、8 月 10 日、8 月 12 日、8 月 16 日、8 月 18 日、8 月 22 日、8 月 24 日、8 月 30 日、9 月 2 日、9 月 7 日、9 月 16 日、9 月 23 日、9 月 29 日、10 月 14 日、10 月 20 日等多次发送邮件提示风控问题。然而,面对这铺天盖地的 " 警报 ",张某的选择是:" 无视 "。直到 2022 年 10 月 25 日,他才将仓位降下来。而这期间产生的 23.77 万元 " 超限损益 ",成了双方反目的导火索。其次,张某则陈述了其 " 无法落实 " 的原因,并提及他在做相关解释后,私募机构方也未有进一步的细节讨论或强制行动。张某还提及:从某管理公司提交的电子邮件可以看出风控及法定代表人郑某均明确知晓张某的操作过程,但并未进行控制。这就触及了一个核心问题 :私募机构发现旗下产品出现突破风控限制的情况后,为何没有采取强制措施对组合进行调整——通常一家资管机构的风控系统均有上述功能。这究竟是不愿意还是不能?如果是不能,那么这家公司的产品风控多少有脱离控制之嫌疑。而且,如果事实如张某所说,减仓可能导致其他股票出现被动超出风控限制要求的情况,可能暗示该项风控准则本身设定有其 " 不完善 " 之处。治理失误否?上述一来一回,撕开了这家私募机构治理的尴尬真相:1、风控落不下来,风控负责人的邮件发得再勤,也只是 " 隔空喊话 ";2、法定代表人的履职存在疑问,否决权握在手里,却迟迟无法落下;3、基金经理职责存疑:其管理产品究竟是履职,还是在承包,他对公司产品的盈亏究竟应该承担到什么程度?在这场基金经理、法人与风控的三方对峙中,制度看似森严,实则充满了 " 博弈 " 的缝隙,背后透露的公司治理制度的许多缺陷。更荒谬的是,庭审还透露了一个戏剧性的细节。关于这位基金经理的入职时间,双方都各执一词:涉事私募坚称张某于 2021 年 3 月 1 日入职,而张某则主张早在 2017 年 7 月便已加入。两者整整查了三年多。虽然入职时间存在争议,但结局却是一致的——双方劳动关系于 2023 年 2 月 28 日正式解除。法院裁决文书显示:一审法院认为张某行为确实不妥,违反了《二级权益类及债券类产品风控政策》。用人单位要求劳动者赔偿损失的,应该就损失的实际发生承担举证责任。法院进一步指出:案涉基金包含多只股票,不能仅以单支股票认定张某给某管理公司造成了损失,股票及基金投资风险较大,收益具有不确定性,张某未按照某管理公司要求调整仓位并不必然给某管理公司造成损失,故对某管理公司的诉讼请求,一审法院不予支持。二审中,当事人未向本院提交新证据。二审法院指出:上诉请求不能成立,应予驳回;一审判决认定事实清楚,适用法律正确,应予维持。

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  • 仙雁蓉
    仙雁蓉 2026-04-13

    我是智源号的签约作者“仙雁蓉”!

  • 仙雁蓉
    仙雁蓉 2026-04-13

    希望本篇文章《玩家辅助神器“wepokerplus透视开挂辅助脚本-附辅助插件神器教程》能对你有所帮助!

  • 仙雁蓉
    仙雁蓉 2026-04-13

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  • 仙雁蓉
    仙雁蓉 2026-04-13

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