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这时就要求网络可以全球共享，能够做到的唯有卫星。全球有4款卫星来进行通讯，其中好的是中美俄三国研制的卫星。
卫星除了通信功能，还可以广泛用于气象、侦察、导航等等很多方面的作用，卫星对我们的影响很大，想要发射的话也是不太容易的事情，卫星精确度来对比的话，美国误差在0.1米，俄罗斯误差在1.2米，中国误差在0.2米。下面我们来逐一进行了解。
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专题：智能电动汽车发展高层论坛（2026） 4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开，主题为“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。 大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚谈到与小鹏在电子电力架构领域的合作时表示，这为我们提供了快速的起步和加速。 同时，大众将这些能力和体系快速构建，这样能够确保集团未来可持续的内生动力。与小鹏战略合作、共同研发的第一代CEA架构，最具象化的成果，就是去年年底，经过18个月的开发，CEA架构1.0实现量产交付。 他指出，CEA架构的顺利交付，不仅意味着大众在软件能力上得到了极大的提升，实现了从0到1的突破，也标志着大众集团在中国真正拥有了一支有能力的队伍、一个具象化的架构，同时拥有了在这个可扩展的具象化架构上不断提升能力的核心实力。 同时，他表示，也将智能驾驶的路径纳入到CEA架构的路线图中。其实最近两年大家能看到一个明显的趋势，就是L2++的技术架构和技术能力逐步在趋同。 他指出，下一步最核心的，其实是L3和L4的突破，更确切地来讲，从用户的视角，应该是L4能力的确认和落地。“真正好的L4，应该是你想让它驾驶的时候就让它驾驶，自己想开的时候就自己开，而不是需要随时准备接管。”他说。 新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。
专题：智能电动汽车发展高层论坛（2026） 4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开，主题为“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。奇瑞汽车股份有限公司副总裁王琅出席并演讲。 王琅指出，今中国汽车，尤其是新能源和智能汽车，正在成为国家名片上最亮眼的标识。这背后是整个中国国家影响力的系统性提升，而汽车行业正是这一波红利最直接的受益者之一。 他认为，中国汽车出海正处于一个历史性的拐点上。这不仅仅是出口数字的线性增长，更要理解背后的结构性变化。我们正在经历的是一场从贸易扩张向结构性崛起的范式跃迁。这一跃迁的底层驱动力是从垂直整合驱动的成本领先优势向体系级的全球竞争力的全面转化。 同时，王琅也提到了当下残酷的现实：单一的整车贸易出口在日益复杂的地缘政治环境和贸易壁垒面前已经碰到了天花板。所以他认为，必须进行模式的重组，中国汽车必须形成一次深刻而且艰难的身份重塑，就是从中国公司在海外向具有中国DNA的本土公司转变。这不仅是应对贸易壁垒的策略选择，更是全球化运营的必然归宿。 王琅对未来中国汽车出海的发展趋势有五个预测： 第一个是全球制造布局。相信越来越多的中国车企将加速在海外布局全工艺工厂，实现真正的区域化制造和本土化交付。 第二个是全产业链生态输出。出海不再是单一的整车出口，而是电芯、芯片、智能网联解决方案、用户运营、充电网络、金融等等全生态链的舰队式协同出海。 第三个是技术领跑取代价格优势。必须告别过去依赖性价比的竞争路径，转而依托自动驾驶、智能座舱、软件定义汽车等核心技术，在全球市场谋求真正的品牌溢价。 第四个是贸易摩擦常态化下的合规治理。中国汽车将长期面对越来越严格的合规挑战和政策壁垒，合规能力已经成为决定一家车企能否在全球市场生存的底层逻辑。 第五个是高风险时代的国家级护航。面对汇率的波动、地缘政治的冲突等宏观风险，单一企业的力量是微不足道的，中国汽车需要依托国家级的风险预警平台、出口信用保险体系等进行战略对冲，实现抱团取暖、国家队护航。 新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。
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