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【央视新闻客户端】
专题：智能电动汽车发展高层论坛（2026） 4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开，主题为“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。奇瑞汽车股份有限公司副总裁王琅出席并演讲。 王琅指出，今中国汽车，尤其是新能源和智能汽车，正在成为国家名片上最亮眼的标识。这背后是整个中国国家影响力的系统性提升，而汽车行业正是这一波红利最直接的受益者之一。 他认为，中国汽车出海正处于一个历史性的拐点上。这不仅仅是出口数字的线性增长，更要理解背后的结构性变化。我们正在经历的是一场从贸易扩张向结构性崛起的范式跃迁。这一跃迁的底层驱动力是从垂直整合驱动的成本领先优势向体系级的全球竞争力的全面转化。 同时，王琅也提到了当下残酷的现实：单一的整车贸易出口在日益复杂的地缘政治环境和贸易壁垒面前已经碰到了天花板。所以他认为，必须进行模式的重组，中国汽车必须形成一次深刻而且艰难的身份重塑，就是从中国公司在海外向具有中国DNA的本土公司转变。这不仅是应对贸易壁垒的策略选择，更是全球化运营的必然归宿。 王琅对未来中国汽车出海的发展趋势有五个预测： 第一个是全球制造布局。相信越来越多的中国车企将加速在海外布局全工艺工厂，实现真正的区域化制造和本土化交付。 第二个是全产业链生态输出。出海不再是单一的整车出口，而是电芯、芯片、智能网联解决方案、用户运营、充电网络、金融等等全生态链的舰队式协同出海。 第三个是技术领跑取代价格优势。必须告别过去依赖性价比的竞争路径，转而依托自动驾驶、智能座舱、软件定义汽车等核心技术，在全球市场谋求真正的品牌溢价。 第四个是贸易摩擦常态化下的合规治理。中国汽车将长期面对越来越严格的合规挑战和政策壁垒，合规能力已经成为决定一家车企能否在全球市场生存的底层逻辑。 第五个是高风险时代的国家级护航。面对汇率的波动、地缘政治的冲突等宏观风险，单一企业的力量是微不足道的，中国汽车需要依托国家级的风险预警平台、出口信用保险体系等进行战略对冲，实现抱团取暖、国家队护航。 新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。
专题：智能电动汽车发展高层论坛（2026） 4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开，主题为“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。 大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚表示，2021年开始，我们在合肥建立了大众安徽研发产业园，启动本地的车身研究。2024年，VCTC正式成立，开始推进在中国、为中国的本地整车开发研究；发展到至今，以VCTC为核心，我们已经形成了一套完整的本地开发体系。 他介绍，作为集团在德国总部之外首个全流程的研发中心，VCTC已经实现了软硬件研发测试、电池与动力总成的验证、整车平台的验证以及全链条的能力整合，并且首次拥有集团在德国之外的直接产品决策和放行权。 他表示，目前，VCTC拥有10万平米的研发空间，设有超过100个先进实验室，覆盖整车、软件以及我们C电子电机架构的测试和验证关键领域。自投入运营以来，VCTC规模快速增长，去年年底我们的研发队伍已经突破了3000人，而现在在合肥，包括我们的软件团队在内，已经有超过5000人的开发队伍。 “现在去合肥看看，你会发现，大众变了，真的变了。”他说。 他介绍，2026年，是大众汽车集团将上述研发能力集中进行交付转换、实现规模化产品落地的关键时刻。今年，大众集团旗下品牌将在中国市场推出超过20款新能源汽车，覆盖主流新能源细分市场。 “我们已经为未来五年规划了一条清晰明确的路线图：2027年，集团将在中国推出约30款新能源车；到2030年，这个数字将达到50款。到那时，我们会在中国形成更完整、更多元的产品格局。从技术到产品，从体系到规模，我们正在把未来的蓝图逐步化为现实。”他说。 他表示，站在一个全新的起点，大众集团已经做好准备迎接中国市场的挑战。我们清醒地认识到，在快速变化的中国市场，要与时俱进、不断突破自己的边界。 “依托软件定义汽车的开发流程，我们的开发周期已经大幅缩短了30%，成本优化也达到了40%-50%，这一切都依托于我们优质开放的本地供应链合作伙伴，让产品能够更快、更好地走向市场。与此同时，我们会持续深化中国本地生态的链接，通过携手中国领先的科技企业，依托长期稳定的合作，共同推动行业发展。”他说。 新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。
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