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星华新材4月10日公告，2025年实现营业收入7.69亿元，同比下降2.90%；归属于上市公司股东的净利润1.3亿元，上年同期1.48亿元，同比下降12.40%；基本每股收益0.76元。
一边是航空燃油价格居高不下，一边是中东关键水道拥堵不畅，部分货主已开始在非常规地区寻找运输路线；而近期伊朗与美国达成的停火协议，预计难以快速缓解当前困境。 一家美国货运代理公司表示，此前通过中东枢纽将电子产品等热销消费品从亚洲运往欧洲的客户，如今甚至选择经洛杉矶以海空联运方式运送货物，以获取更优惠的价格。 飞协博（Flexport）首席执行官瑞安・彼得森表示：“这比绕道非洲南端走海运快得多，又比直飞空运便宜太多。” 受伊朗持续封锁关键航道霍尔木兹海峡影响，航空货运需求旺盛叠加航油价格高企，空运成本大幅飙升。 据全球航空货运数据提供商 WorldACD Market Data 统计，过去两周，飞往中东的航空货运运力同比缩减超 50%。 飞协博称，与之形成对比的是，由于客运需求旺盛，航空公司新增了多条客运航班，腾出了更多腹舱载货运力，洛杉矶至巴黎的空运价格仅上涨 8%。 美国长滩港首席执行官诺埃尔・哈塞加巴表示：“如果中东贸易中断状况持续，长滩港的货运量可能会出现增长。” 长滩港与洛杉矶港共同构成了美国最繁忙的海港群。 航空货运运力流失 咨询公司 Aevean 董事总经理马可・布卢门表示，受 2 月底爆发的伊朗冲突影响，原本预计今年增长 5.5% 的全球航空货运运力，迄今已下滑 1%。 他称，全年最终表现将部分取决于海湾地区主要航司宽体客机的运力恢复情况 —— 这类客机贡献了该地区约一半的航空货运运力。 运输定价平台 Xeneta 首席空运官尼尔・范德伍表示，冲突结束后，海湾地区旅游业若复苏滞后，可能导致航司削减客运运力，进而影响航空货运。 他指出：“阿联酋航空、卡塔尔航空等海湾地区航司，运营着全球最重要的航空货运网络之一。” 英国航空公司周四表示，相关航线恢复运营后，将削减飞往中东的航班数量，这一信号表明地区紧张局势升级已对客运需求造成压制。
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