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来源：经济参考报 近日，中国光大银行股份有限公司（下称“光大银行”，601818.SH）发布2025年年度财务报告。财报显示，2025年该行实现营收1263.1亿元，同比下降6.27%；归母净利润388.26亿元，较2024年的416.96亿元同比下滑6.88%，核心经营指标不同程度承压。 在资本市场持续聚焦上市银行盈利韧性、资产质量与风控能力的背景下，光大银行盈利承压、信用减值损失、流动性与市场风险管理等问题，引发了市场对其经营稳健性的担忧。 盈利持续承压 零售银行业务亏损 2025年光大银行盈利端呈现承压特征，营收水平延续下行趋势。财报显示，光大银行2022年至2025年分别实现营收1516.32亿元、1456.85亿元、1354.15亿元、1263.1亿元，分别同比下降0.73%、3.92%、7.05%、6.27%，连续四年下降。净利润方面，2025年光大银行也未能延续2024年止跌回升的态势，2025年实现归母净利润388.26亿元甚至低于2023年的407.92亿元。值得注意的是，2025年第四季度净利润的断崖式下跌。2025年前三季度，光大银行单季度归母净利润均超120亿元，反观四季度，公司当季归母净利润仅18.08亿元，同比暴跌44.91%；信用减值损失高达175.88亿，几乎是三季度（29.36亿）的6倍，占全年计提总额将近一半。 此外，2025年该行实现利息净收入921.01亿元，较2024年的966.66亿元同比减少45.65亿元，降幅4.72%。尽管手续费及佣金净收入实现202.52亿元，同比增长6.19%，但非息收入的小幅增长难以覆盖息差业务的收缩缺口，无法扭转整体盈利的下行态势。 记者还注意到，该行零售银行业务板块出现亏损。财报显示，2025年光大银行零售银行业务营业利润为-28.63亿元，较2024年由盈转亏。值得注意的是，2025年零售银行业务计提的信用减值损失高达317.41亿元，占全行信用减值损失总额的87.14%。此外，2025年该行公允价值变动净损失达43.66亿元，相较2024年53.04亿元的净收益同比由盈转亏，叠加其他业务收入的波动，进一步削弱了整体盈利的稳定性与可持续性。 资产质量隐忧加剧 资产质量方面，财报显示，截至2025年末，光大银行不良贷款余额507.42亿元，比上年末增加14.90亿元；逾期贷款率2.13%，比上年末上升0.11个百分点；不良贷款率1.27%，比上年末上升0.02个百分点；关注类贷款率1.85%，比上年末上升0.01个百分点。 财报显示，该行逾期超过90天的发放贷款和垫款余额达499.96亿元，较2024年末的438.01亿元同比增长14.14%，其中逾期6个月至1年的贷款余额113.18亿元，逾期超过1年的贷款余额250.20亿元，显示出部分信贷资产的风险化解难度较大。 此外，2025年末该行可疑类贷款余额128.89亿元、损失类贷款余额194.85亿元，两类不良贷款合计323.74亿元，较2024年末的281.64亿元同比增长14.95%，不良贷款的劣化趋势尚未得到根本遏制。 拨备覆盖率方面，延续2023年以来的下滑态势，2025年末较2024年末下降6.45个百分点至174.14%，抗风险能力持续弱化。 流动性风险与负债结构稳定性待考 流动性指标方面，截至2025年末，该行流动性覆盖率为143.11%，较2024年末的151.17%下降8.06个百分点；净稳定资金比例为107.66%，仅略高于100%的监管红线，流动性储备的缓冲空间持续收窄。 国家金融监督管理总局发布的《2025年四季度银行业保险业主要监管指标数据情况》显示，2025年四季度末，商业银行整体流动性覆盖率为157.99%；净稳定资金比例为127.83%。 负债端结构的稳定性问题同样值得警惕。财报显示，截至2025年末，该行负债总额6.5579万亿元，比上年末增加1891亿元，增长2.97%，主要是应付债券增加。截至2025年末该行应付债券余额达1.3288万亿元，较2024年末的1.2311万亿元同比增长7.94%。其中已发行同业存单规模达9138.12亿元，较2024年的8175.41亿元同比增长11.78%，同业存单在应付债券中的占比接近七成。 业内人士认为，数据显示出该行对批发性融资的依赖度持续提升。相较于居民与企业存款这一核心稳定负债，同业负债与应付债券的成本波动更大、续作稳定性更弱。
大众汽车周四宣布，受美国电动汽车市场环境严峻影响，将于本月起停止在其田纳西州查塔努加工厂生产ID.4纯电动SUV车型，将产能转向销量更高的燃油SUV——途昂（Atlas）与途昂Cross Sport。 ID.4在美生产历程终结 查塔努加工厂于2022年开始生产ID.4，这原本是大众汽车在美国本土化生产电动汽车的核心举措，部分源于《通胀削减法案》对北美组装车辆的税收抵免要求。然而，随着联邦政府于2025年秋季终止了7500美元的电动汽车税收抵免政策，ID.4的销售遭受重创——在税收抵免取消后的第四季度，ID.4销量同比暴跌62%。 尽管ID.4在2025年全年销量约为22，373辆，同比增长31%，但这一数字远低于同期Atlas超过71，000辆的销量。大众汽车在声明中表示：“电动汽车市场持续给行业带来挑战，需要在过去几年中做出审慎决策以应对这种不可预测性。”产能转向利润更高的燃油SUV 查塔努加工厂将重新配置生产线，专注于生产将于今年秋季上市的第二代Atlas。大众汽车美国集团总裁兼首席执行官Kjell Gruner表示：“查塔努加工厂一直是、也将继续是大众汽车在美国战略的基石。这一战略转变强调了公司对查塔努加及其劳动力的承诺。” 大众汽车表示，已生产的2026款ID.4库存预计可满足客户需求直至2027年。对于当前从事ID.4生产的小时工，将根据资历转移到工厂内的其他岗位，公司还将提供提前退休计划。未来仍有电动化计划 值得注意的是，大众并未完全放弃美国市场的电动化战略。公司确认“未来版本的ID.4目前正计划面向北美市场”，但未提供具体时间表或细节。有消息称新一代ID.4可能基于升级后的MEB+平台打造，在效率和性能方面有所提升。 此外，大众还暗示正在探索开发一款专为美国消费者需求设计的新车型，但未透露更多细节。这一战略调整正值大众汽车全球面临成本压力之际——受关税影响，公司去年利润下降53%，美国市场销量下降13%。在当前的贸易政策环境下，将查塔努加工厂产能集中于已在市场上取得成功的Atlas车型，是大众应对挑战的务实之举。
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