本文目录一览：
- 1、新款雷凌车主来谈谈10000公里用车,让人欲罢不能
- 2、老爸的提车作业,雷凌豪华版提车记分享
- 3、偏不信它可靠,长测TNGA入门车型全新雷凌1.2T
- 4、上海买车看车“漫游记”之丰田会场
- 5、漂亮的不像个实力派,全新雷凌给你不一样的惊喜
- 6、部分车型换装非独立后悬架,“全新”雷凌还有竞争力吗?
新款雷凌车主来谈谈10000公里用车,让人欲罢不能
1、近期有雷凌伴随着我在路上感到很开心，一个是车子本身的油耗，这个车子真的感觉很省油，不堵车的时候油耗大概在百公里5-6升左右，平常大概是百公里5升左右，特别堵车的时候，最多也没有超过百公里9升。
老爸的提车作业,雷凌豪华版提车记分享
1、车子是给老爸提的，我就顺便替老爸发个帖子吧，本人准程序员一枚，没啥文学造诣，言语粗糙，各位看官多多谅解。老爸从事建筑行业，基本常年在外，跟着工程走，所以一直没时间考驾照，前一段时间终于拿到了驾照，买车也就提上了日程，虽然老爸老妈的用车需求并不多，但是想着驾照都考了，就顺便买一个呗，出行也会方便点。
2、T豪华版雷凌的油耗其实算很经济的了，很多车友的平均油耗大概在7L上下，最值得一提的是车内安全配置很齐全，全系标配安全气囊的数量为8个，配有丰田第2代TSS主动安全系统，与同价位车型相比，雷凌的安全配置可以说是很有优势的，更新换代之后，整车的操控性和舒适度有了较为明显的提升。
3、这车很适合女士开，1台车，2个人都可以轻松开，不容易出现矛盾，停车也好停，倒车影像和雷达都齐全各种主被动安全配置齐全，开起来也不用心惊胆战（最近帕萨特事件让人恐慌，庆幸自己买的是雷凌）如果可以的话，希望雷凌也能和凯美瑞那样推出4年8万公里免费保养，这样后期保养就更加省事了。
4、如果不是为了省油，我可能也不会考虑双擎版的雷凌，路况很好的话，我可能也不会考虑雷凌，双擎版的雷凌价格确实贵，适不适合买这款车，完全看你的用车情况！这款车除了省油之外，最大的优势就是安全属性高，主被动安全配置一套一套的，相对比较省心。
5、就定了雷凌，雷凌卖的比较好的是豪华版和运动版，运动版比豪华版贵4000元，多那些配置对我来说意义不大，就选了豪华版，一切够用。省4000块钱好去加油。 提车的时候，4S店还送了跟汉兰达一样的太阳膜，挡泥板，脚垫，行车记录仪之类的。买的是平安的车险。花这点钱，车上东西都办齐了，还不错。
6、对比我表哥的朗逸，市区5个油，高速6个油，雷凌双擎可以说是非常省油了，丰田的混动技术确实名不虚传。看了很多论坛帖子，有些老司机都能开到一箱油将近1000公里，油耗低至4L百公里以下，看来我的驾驶技术还需磨练。
偏不信它可靠,长测TNGA入门车型全新雷凌1.2T
1、在之前的凯美瑞试驾上《懂车之道》早已体验过犹如欧洲车那样的底盘反馈，没想到全新雷凌上同样能得到这样的体验，不得不佩服TNGA这一架构的神奇。总的来说，全新雷凌的动态体验打破了我对丰田紧凑型车原有的认知。在这台车上，《懂车之道》竟能体验到过去欧美车型才拥有的底盘质感，高级感可谓满满。
2、雷凌NVH不算好，时速超过60公里，车内噪音还是蛮多的。路噪、风噪以及加速时发动机小涡轮增压器的声音，都会传进驾驶舱内。另外，底盘阻隔石子的声音能力也不行。毕竟这个价位，不要有过多的苛求，只要核心部件可靠，安全就足够了。
3、丰田雷凌家用值得购买，油耗表现较为经济，5L和2T版本综合油耗均在7-8L/100km左右。
4、这辆车给我的体验可以说是喜忧参半，“喜”的是TNGA架构下的雷凌确实比起老款车型更加好开，而且丰田的THS混动系统也的确省油，平均油耗仅需4升出头。 可“忧”的地方稍微多些，譬如羸弱的动力；几乎一无是处的车机；标定堪忧的辅助驾驶系统以及找不到来源的异味。
上海买车看车“漫游记”之丰田会场
1、车辆基本信息 车型：丰田雷凌双擎（绿皮牌，即新能源车牌）最新报价：接近173，000元颜色与加价：白色车型需额外加价2，000元首付与贷款：首付42，800元，贷款期限为一年，每月还款额不到11，000元车辆优势 价格适中：在油电混合车型中，丰田雷凌双擎的价格相对较为适中，许多油电混合车型的价格都超过了20万。
2、从发布会上可以看到，会场中摆了两种不同版本的车型，这也说明丰田全新Century SUV至少要推出两款车型，其中包括基础款以及GR高性能运动版车型供消费者选购。以丰田世纪的定位来看，主打的并不是性能，而是乘坐舒适体验。
3、购车政策与用户服务升级一汽丰田同步推出“狮”惠四重大礼，让用户购车无后顾之忧。同步连接客户、经销商、厂家的一汽丰田超级APP正式上线，围绕客户看车、订车、买车、控车、养车、换车的全生命周期，通过38项服务措施，让价格、品质、信息、服务透明化，切实提升客户体验感。
4、高层参与：一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航深入阐释了以用户为中心的TNGA强化战略，解析了亚洲狮的产品定位、优势、目标人群，并发布价格与购车政策。线下联动：联动全国七大区域设立分会场，以及全国经销店同步网络直播。
5、“几年前的时候，没有人敢想象未来有一天，某个创立几年的电动车企业市值能超过丰田大众，现在特斯拉做到了。” 之前每日 汽车 观察曾经采访过某配件供应商，这家供应商提供了完整的电动车制造平台以及工程验证服务，换句话说，只要有钱，找一些设计团队搞定外观，不管是什么阿猫阿狗都可以造电动车了。
漂亮的不像个实力派,全新雷凌给你不一样的惊喜
1、空间绝不是雷凌的强项，最起码对于我这个184cm的大个子来说是这样。在调整好前排座椅后来到后排，我的头部与膝部剩余空间分别为三指与一拳，这样的表现在同级别内算不上出色。好在后排地板凸起不严重，让我的脚有更多摆放的空间。没有后排出风口属实有点惨，好歹也上15万了。驾驶方面，雷凌给我的整体感觉就是“稳中带皮”。
2、021款雷凌在外观设计上提供了运动版和豪华版两种可选，全系车型标配LED前大灯以及LED尾灯，低宽的车身设计营造出日系宽体轿跑车的视觉感受。运动版车型搭载了鹰眼立体LED大灯，饱含力量感的设计真是让人眼前一亮。17英寸铝合金大轮圈更是将车辆的力量感再提升到新的高度。
3、空间：哈弗H6车的空间是比较大的，后排的头部、脚部都是非常有空余的空间，并且座椅也是非常的厚实，坐着也很舒服，还有一个可以调节靠背的按钮。
部分车型换装非独立后悬架,“全新”雷凌还有竞争力吗?
1、虽然在我看来这次的新款车型只能算是中期小改款，但全新雷凌的实力确实有所提升。正当我认为这次广汽丰田做得还算厚道的时候，我又发现了一丝端倪。 在我翻阅配置时，赫然发现使用三缸发动机的5L自然吸气版本车型，全系的后悬架系统，都由老款的双叉臂式独立悬架，换成了新款车型上的扭力梁式非独立悬架系统，也就是俗称的“板车悬架”。
2、雷凌通过产品力升级，强化了这些关键属性。TNGA架构赋能，硬实力全面升级行驶品质提升：底盘优化：TNGA架构降低重心，搭配四轮独立悬架（同级多数车型为扭力梁非独立悬架），显著提升操控稳定性与舒适性。
3、简单说，独立悬架有利于驾乘品质的提升，但是会牺牲掉一部分空间。从车身尺寸来看，全新雷凌的轴距和老款保持了一直，同为2700mm。
4、在底盘方面，TNGA架构的出身也让全新雷凌搭载了前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构。放眼同级别车型，在后悬架采用独立悬架的车型已屈指可数，理论上说全新雷凌换装独立后悬架后，相比现款的非独立悬架在舒适性、操控极限上会有更高的提升空间。动力系统同样是全新的。
5、雷凌混动版相比秦PLUS DM-i是没有竞争力的，其三缸自然吸气和2T涡轮增压版本也没有竞争力。
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希望本篇文章《【丰田雷凌图片,丰田雷凌图片红色】》能对你有所帮助！
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